色盲司机
一四年左右，我手底下有个河北小伙子叫小王，那会儿他刚入职不久，九零年生的。他特别喜欢开车，平时公司车一空闲，他就自己偷偷溜上去练，晚上也会借着月光在停车场绕圈，总觉得那是种自由。后来他坚持不懈，奋勇请假去正规驾校学车，几个月后终于拿到驾照。
有一天，我正坐办公室，看到他满脸兴奋地跑过来，说：老板，我告诉你个事，我是色盲。我一听，心里啪一下：这得多冒险啊！我当时还真震惊，心想：你一色盲，怎么还能考得过驾照？怎么保证以后开车不出乱子？我忍不住问：你这事还能学会开车？不会吓到别人吧？
他笑笑，说：没事。虽然看不出红绿灯的颜色，但我观察交通信号灯的规律。你知道的，红绿灯横着的左红，中间黄，右是绿。上下排上是红，中间黄，下方绿。他还补充说：我会看哪一盏灯亮着，再结合车流和周围的情况，慢慢调整。
我当时心里有点复杂，觉得这个想法挺聪明，但又有点担心。你说，单靠观察，能不能完全避免危险？毕竟，红绿灯不只有颜色，还有点亮的时间长短。如果那天黄灯变快，他会不会反应慢？或者在雨天晚上，灯光反射强烈，他依赖观察会不会出问题？
他也不是盲目自信。小王还告诉我，他每天上下班途中，都会利用记忆和经验，建立一套指标体系——比如车头的车灯反射、前方路面标线、其他车辆的动作（特别是转向灯、刹车灯）——这些细节帮他判断信号灯的状态。
我还记得那次，他下班后突然问我：你说，我观察几个样本车的灯光变化，能不能判断下一步会不会变信号？大概估算一下，是否值？我顺手翻了翻笔记，大致说了个可能会有偏差，但大致靠谱。他笑笑：我平时注意到，交通灯变绿时，附近左转车会提前开始转，路口内车辆开始变换车道；变红时，等待的车辆逐渐减速。
这里我得交代个细节：我曾经帮他调研过，估算他的反应时间，大概比正常司机慢个两秒。换句话说，他必须提前观察、预判，不能等红灯变了才反应，否则就可能闯红灯。
看得出，小王挺聪明的。这让我想起，很多时候，所谓的技术限制其实都可以用经验+观察+记忆弥补，有点像生活中的万用钥匙。很多特殊司机的应对之道，都不是盲目照搬色盲灯光的规律，而是靠自己的一套规则和惯去弥补缺陷。
我有一个疑问：你觉得，他能不能坚持下去？毕竟，生活在这个规则严明、节奏快的城市里，谁能保证10年后都一样？我刚才翻了下相册，有他骑着电动车的照片，那会儿戴着眼镜，皱着眉头教我踩油门：老板，我虽然不能看颜色，但我可以靠记忆，知道哪个车在等，哪个车要走。
而且，他还说：只要我保持警觉，调节好节奏，就不会闯红灯。——这句话其实挺扎心的：自我要求太高，压力也大。特别是在大城市晋升快、节奏快的情况下，很多人会觉得操，麻烦死了，不如干脆别太在意，闯几次红灯也无所谓。但又怕出事，矛盾得很。
这让我也联想到，类似的情况在行业里其实不少。比如那些供应链的怪人，他们知道原材料的变化没那么直观，得靠经验判断，哪些信息不明显，却能提前做出反应。
或者研发，那些做零部件设计的朋友，总想着用最优解，但实际不是理想模型都能实现；很多时候，都是靠做中学的。
（这段先按下不表）
我以前也经历过，车企内部一些流程反复推迟、改得不亦乐乎。研发一说没那么简单，供应链却得快点交货。你想想，一个汽车要经过整整好几十个环节，每个环节都像个小工厂——比如冲压、焊接、喷漆、钣金、总装。这么复杂的链条，任何一个环节出了问题，下一步都得跟着打折扣。
就像吃饭，锅里煮面，某个耗时长的环节拉长了，后续工序都得等。这也是我一直觉得，自供链的博弈，实际上就是一个资源分配+信息传递的游戏。你得懂，谁有短板，谁在卡点；不能光看表面，要钻到根子里去。
另一方面，你会发现，渠道和用户心理也是个大圈子。现在宝马那帮销售员，跟我说：客户问的最多的，不是车的动力，是售后便利程度。这让我觉得，车的品质不是唯一的关键。更用户买车后感受到的服务体验。
你说，买车人看重什么？是油耗、性能，还是一开始的那点昂贵的仪式感或被关注的感觉？我猜，可能都在心里盘算着未来的花费和安全感。
不然，为什么有人开了个十年车，还在坚持？除了价格，给人的心理价值才是根本。从这一点讲，厂商如果不能真正理解用户心理，就像盲人摸象，永远摸不到核心。
我刚才翻了下笔记，又想到，真的很奇怪，很多时候，工厂出一批车，哪辆车保值率高，哪辆低？我估算大概差个15%左右。有的车毕竟用料更好，细节打磨得更精，运行年限内，二手市场估值会高出点。
这也是挺折腾的事：有个朋友说：你别看车价其貌不扬，保值率才是真杀手锏。我觉得，车厂要想留住用户，搞点忠诚计划也不坏。像我认识的几个车友，便宜加点维护费，回来还能卖个好价。他们说：开车嘛，就图个自我满足，但保值率比什么都重要。（这段话太现实，偏得有点惨）
说回来，小王这事，挺让我佩服的。你说，他真的能用记忆和经验，还能保证行车安全么？我觉得能的概率不是零，但绝非百分百。这个问题嘛，也没法真给个答案。毕竟，被安全感绑架的，太多人都惯了规则必须明明白白。
（这段留个悬念）
于是我在想，要不要试着问问你：你觉得这种靠经验+观察+记忆的特殊司机路线，会不会越来越少？技术手段，比如车载摄像头、自动驾驶，会让类似的小王们更赢吗？还是说，根本上的认知特质，永远是人和车的差别所在？
反正，开车永远不是纯粹的技术活。它更多像一场与环境、自己心理的博弈。你怎么看？
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