月薪3000也能开新车？奔腾小马破10万销量背后，这家国企车厂正在用2.49万的价格重新定义城市出行

月薪3000也能开新车？奔腾小马破10万销量背后，这家国企车厂正在用2.49万的价格重新定义城市出行，但67%女性车主和83%的微型车依赖度，暴露了一个更深层的商业困局

上个月在小区门口，碰见邻居王姐开着辆胶囊造型的小车回来，车身贴着小马宝莉贴纸。她跟我说，这车每公里只花5分钱电费，一个月通勤电费60块，比坐地铁还便宜。我当时就想，这事儿没那么简单。

奔腾小马这款车，从去年上市到现在，销量确实破了10万辆。连续5个月过万的数字摆在那儿，占了整个奔腾品牌销量的近六成。你要说它不成功，数据不答应。但这成功背后藏着的东西，或许比表面上看到的要复杂得多。

这车的定位相当精准。222公里续航，够一周通勤用；最小离地间隙130毫米，应付城市路况没问题；车长3米，停车方便到让人怀疑人生。厂家把目标用户锁定在年轻女性和家庭第二辆车的需求上，甚至在车里设计了甜品旋钮、游戏手柄式按键这些小心思。这些细节确实抓住了特定人群的痛点。

技术层面，奔腾这几年也没闲着。越影平台能兼容纯电、混动、增程三种动力，零部件通用率达到78%，开发成本降了三成。他们那套BMP超级混动系统，发动机热效率做到45.21%，这个数字在行业里算得上拿得出手。悦意07那款车，综合续航能跑2000公里，馈电油耗4.9升，这些参数摆出来，该有的东西基本都有了。

安全配置上也舍得堆料。IP68级防水电池包，72小时浸泡测试通过；高强度笼式车身，制动距离控制在36米以内；碰撞后自动报警的灵智E-call系统。这些配置在同价位车型里，算是给足了诚意。

但问题也就在这儿。2.49万的起售价，你指望它能有多少利润空间？行业平均毛利率15%，微型车可能连5%都不到。奔腾2025年上半年新能源销量7.25万辆，小马一款车占了83%。这种依赖度，让人有点替他们捏把汗。

销量上去了，钱不一定就赚到了。零部件采购成本降了20%，电池度电成本控制在500元以内，这些努力都看得见。可当头部车企都在往智能驾驶L4级走的时候，奔腾还停留在L2级。技术追赶需要真金白银的投入，而低端走量的模式，恐怕很难支撑起这样的研发投入。

去年他们引入了江苏悦达集团增资扩股，但业内都知道，接下来可能还需要新一轮融资。混改之后决策链确实缩短了30%，效率提升了，可方向对不对，那是另一回事。

有意思的是，今年新款车型搭载了DeepSeek大模型，语音响应速度提升40%，还有儿童娱乐模式。这些功能听起来挺唬人，实际体验如何，得看用户怎么说。有人反映高速行驶噪音控制一般，车机偶尔会卡顿，这些小毛病在低价位车型上似乎也不算太意外。

从另一个角度看，奔腾在营销上倒是玩出了些新花样。产品CEO在发布会上喝座椅浸泡水，证明环保安全；全国巡展搭建“小马乐园”，结合音乐节和漫展做体验；上市前征集10万条用户建议。这些动作的传播效果确实不错，视频播放量过千万，话题度拉满。

但营销再热闹，最终还是要回归到产品本身。一辆车如果只能靠低价和情绪价值吸引消费者，这条路能走多远，谁也说不准。市场上已经有太多前车之鉴，当初靠低价冲量的品牌，后来日子都不太好过。

奔腾小马的故事，某种程度上是国企转型的一个缩影。有魄力砍掉包袱，集中资源做爆款，这本身没问题。但爆款之后怎么办？如何在走量和盈利之间找到平衡？怎么在保持价格优势的同时向上突破？这些问题，恐怕比造一辆便宜好开的小车要难得多。

市场是残酷的。消费者用钱投票，短期内看销量，长期得看品牌能不能活下去。2.49万买辆车确实划算，但这个价格背后的商业模式能不能持续，或许才是更值得琢磨的事儿。