2025年的商用车行业似乎陷入了一种集体迷思，好像如果不把驾驶室做成科幻太空舱，如果不取消掉那几十个物理按键，这辆车就显得不够高级。车企的产品经理们在高谈阔论软件定义汽车，但对于握着方向盘跑生活的卡车司机来说，这种所谓的极简主义，在某些关键时刻可能就是极度惊吓。我们不禁要问，这种把一切都塞进屏幕的趋势，到底是方便了司机，还是为了省钱而制造的伪智能。
连手刹和悬架都进屏幕，这股妖风是从国外刮来的
这股去按键化的风潮，并不是一时兴起，放眼全球商用车市场，连特斯拉和奔驰这样的巨头也正在剥夺司机的盲操权。在北美上市的Tesla Semi，驾驶室里干净得令人发指，最让传统卡车司机感到恐惧的是，它取消了商用车标志性的黄色菱形断气刹手柄。取而代之的是，当你踩住刹车踏板后，屏幕上会弹出一个虚拟的驻车按钮，你需要去点一下它。
而欧洲卡车的风向标奔驰Actros也未能免俗，它虽然保留了必要的机械按键，但也极其激进地把空调控制，甚至是空气悬架的高度调节都塞进了触摸屏。欧洲的媒体在实测后给出了非常现实的反馈，当司机刚吃完汉堡或薯条，手指上带着油污去操作屏幕时，屏幕会变得油腻模糊；而在阳光强烈的南欧地区，满是指纹的屏幕反光严重，司机根本看不清空气悬架现在的刻度是多少。这种设计正在忽略一个基本事实，那就是卡车司机的工作环境并不是一尘不染的苹果体验店。
高速公路上并不存在绝对的容错率
对于卡车司机来说，物理按键最大的价值在于盲操，在于肌肉记忆。试想这样一个场景，你驾驶着满载货物的车辆以80公里的时速在高速巡航，突然驶入团雾区域或者遭遇暴雨。在传统重卡上，老司机凭借肌肉记忆，手都不用离开方向盘，手指一拨就能开启雾灯、调快雨刮。
但在全触控的卡车上，你需要视线离开前方路面，盯着屏幕，进入二级菜单，找到灯光或雨刮选项，再精准点击。在高速行驶中，视线离开路面两秒，车辆就已经盲开了40多米。对于惯性巨大的重卡来说，这几秒钟的注意力转移，可能就是安全与事故的分水岭。这种设计牺牲的是极高车速下的应急响应能力，是在拿司机的生命做赌注。
粗糙的工况容不下娇贵的屏幕
卡车是生产工具，它的使用环境注定了它是粗糙的、紧迫的。很多司机在冬天开车是戴着手套的，在修车装货时手上是沾着油污和泥土的。当车辆在烂泥地里打滑，车身剧烈摇晃时，司机需要的是一把抓住差速锁的旋钮死死拧下去，而不是在晃动的屏幕上用手指去戳一个比指甲盖还小的虚拟图标。
更别提那些由于系统卡顿、死机带来的焦虑。物理开关坏了，也就是一个功能失效；但屏幕黑了，可能意味着空调、灯光、差速锁，甚至驻车制动全部瘫痪。把所有鸡蛋放在一个篮子里，这本身就是违背工程安全冗余原则的。
把救命的按键还给司机
既然司机不喜欢，为什么行业还要硬推？答案很露骨，为了省钱。一个物理开关涉及开模、采购、安装，背后还连着复杂的低压线束。如果把功能写进屏幕里，车企省去的是成百上千个零部件和几公斤重的线束成本。他们把这叫极简美学，但本质上是把车企的制造成本，转嫁成了司机的学习成本和安全风险。
我们不反对智能化，我们喜欢ACC自适应巡航，喜欢360全景影像。但是，请把那些关乎性命和高频操作的按键留下来。差速锁必须是物理的，因为那是陷车时的救命稻草；断气刹必须是物理的，因为那是驻车时的最后一道防线；大灯和雨刮必须是物理的，因为那是恶劣天气下的眼睛。在49吨的惯性面前，任何需要分散注意力去寻找的操作，都是对道路安全的不负责任。
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