都在说本田Forza750换汤不换药，但我却看到了它最可怕的地方。
2026款本田Forza750发布了，很多人扫了一眼参数表，扔下一句话：这不就是换了身衣服吗？但恰恰是这种懒得大改，暴露了本田最真实的想法， 他们根本不在乎那些只看参数的消费者，因为他们瞄准的是另一群人。
我们先说结论，2026款Forza750的动力确实没变，还是那台745cc的双缸发动机，最大马力58匹，最大扭矩69牛米，从2021年这款车上市到现在，核心数据几乎没动过，如果你只看纸面，会觉得本田在偷懒。
但你有没有想过一个问题：为什么一台4年前发布的车，到今天依然是这个级别的标杆？
答案藏在你看不见的地方，这次改款，本田把精力全花在了一件事上——消除那些让人不想骑车的瞬间， 比如老款车主抱怨低速堵车时DCT变速箱有点顿挫，一冲一冲的，2026款专门优化了变速箱程序，起步跟车变得更顺滑，堵车时不用再跟离合器较劲，这种改动，参数表里写不出来，但每天通勤的人一拧油门就能感觉到。
再比如风挡，老款的手动调节虽然够用，但进隧道前要停车、掏手、拧螺丝，折腾几次就不想动了，新款换成了电动风挡，不光能调高低，还带记忆功能，停车自动降下去，启动后自动升回你设定的位置，这算不算大创新？不算，但每天用一次，几年下来省下的麻烦，比多那几匹马力实在得多。
还有仪表，2026款配了5英寸的TFT彩屏，支持CarPlay和手机投屏导航，骑过车的都知道，低头看手机导航有多危险，这个功能加上去，等于把安全系数拉高了一截，定速巡航也补齐了，跑高速右手终于能歇会儿。
Forza750真正的超越，不是超越对手，而是超越自己之前的短板。
它也有短板补不上，最典型的就是座桶空间，还是只能放下一顶小头盔，236公斤的车重也没变，挪车的时候依然费劲，但本田的逻辑很清晰：如果你真需要装东西，官方有原厂尾箱和边包；如果你嫌车重，那就说明你不是它的目标用户。
说到这，就绕不开它的老对手雅马哈TMAX，TMAX 560在圈子里口碑一直很高，操控更灵活，运动感更强，TMAX的车主会说：我的车压弯更爽，Forza750的车主则会说：我骑了500公里，下车腰不酸。
这是两种完全不同的思路，TMAX让你想去跑山，Forza750让你想去远方，2026款Forza750的续航官方数据是370公里，实测城市和高速混跑基本能到，加一箱油从北京跑到济南不用进加油站，这种省心的体验，才是它真正卡住的位置。
说到底，本田这次做的是减法，减掉那些让骑行变得麻烦的东西， 动力够用就行，不刷数据；操控够稳就行，不追求赛道圈速，他们把研发资源全投进了减少麻烦这个方向：DCT调顺了，导航投屏了，风挡自动了，巡航定速了。
你可能会问，这样做值不值？从数据看，2025年一季度大排量踏板市场销量同比涨了77%，竞争激烈得很，如果本田只是敷衍，消费者会用脚投票，但现实是，Forza750的定价12.68万元起步，比TMAX便宜了一万多，配置还更全，这种性价比，加上本田的品控口碑，让它一直稳坐销量前排。
最后想说一句，2026款Forza750不是那种让你一眼心动的车，它不会在红绿灯起步时崩哭谁，也不会在山路上刷出漂亮的压弯角度，但如果你想要一辆每天都能骑、骑完不累、跑了长途还想骑的车，它可能就是最合适的那一辆。
有些车是用来证明技术的，Forza750是用来过日子的，你选哪个？评论区聊聊。
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