你知道吗，8月英国的新车销量又稳稳向上，注册量是94,236辆，超过疫情前的2019年8月92,573辆，同比涨了13.7%。这是连续第三个月实现两位数同比增长。
按年算，2026年头8个月里，每个月的同比都在正值，总量达到1,388,735辆，增长9.8%。背后其实现力来自三大客户群的回暖——私人、企业、租赁的需求都在回升，加上电动化车型供给继续扩容，再加上厂商为了达成电气化目标给出更大的购车优惠，市场被一股暖流推着往前走。
8月的细分里，BEV同比增长27.7%，注册28,063辆，份额29.8%。虽然比7月的27.5%还高，但没像6月那样冲过三成。PHEV也很抢眼，同比增39.8%，13,707辆，占14.5%。与不少欧洲市场“存在感不高”的PHEV不同，英国的PHEV份额甚至还要高于HEV。HEV注册11,940辆，份额12.7%，同比增长26.3%。柴油4,478辆，4.8%，同比上升4.0%；汽油车36,048辆，同比下降3.5%，是唯一一个负增长的动力形式，但仍然是份额最高的动力来源。
8月中国品牌市占率首次突破20%大关，达到21.0%，销量19,819辆，成为英国市场仅次于欧洲品牌的第二大阵营，与日本品牌约11%的份额相比，已经拉开了差距。MG卖出4,960辆，同比增长93.5%，排名比7月上升3位至第3，核心车型是MG HS，一辆占总销量的1,785辆，超过MG总量的三分之一。Jaecoo作为奇瑞集团的子品牌，2024年才正式进军英国市场，凭借性价比高的SUV，销量4,022辆，同比增194.2%，上升4位到第10名，已经开始向头部阵营迈进。虽然增速带有低基数效应，但绝对销量已具备一定体量，不能简单说成“低基数噪音”。BYD卖3,867辆，同比增长119.8%，排名较7月下降2位至第11。奇瑞2,380辆，升至第17位。欧萌达2,216辆，同比增长104.2%，市占率2.4%，从第20位升到第19位。
前20品牌榜单里，中国品牌达到5席，比7月多出1席，其中有2席进入前十，名爵直接排到第3位，标志着中国品牌在英国已经越过“低基数快速增长”的阶段，真正成了能与欧洲品牌并驾齐驱的力量。
头部欧洲品牌则普遍承压。大众仍以7,626辆居首，市占8.1%，但同比下降3.1%。福特5,152辆，同比下降8.3，排名却反而上升到第2位，因为基数较高，跌幅小于同级别对手，算是“跌得比别人少”的优势。德系豪华三强表现也偏软。宝马4,939辆，降5.0%，排名第四；奥迪4,590辆，降4.8%，跌至第七；奔驰则实现4.6%的增长，4,762辆，升至第六。三家都没能跟上大盘节奏。
起亚和丰田的增速依然抢眼，但排名都在往下挪。起亚同比+19.7%，4,919辆，排第5；丰田4,116辆，同比增长26.5%，市占4.4%，排名第9。原因不是它们的拖后腿，而是中国品牌的崛起把它们的一些位置挤了下来。
进入前十的五个欧洲品牌里，只有斯柯达跑赢大市，同比增长18.1%。丰田是唯一进入前十的日本品牌，增长26.5%，表现也算稳健。
车型榜单里，中国品牌占据四席，前三名里有三款来自中国：Jaecoo SUV J7以2,022辆排在第2，MG HS1,785辆排第3，Jaecoo J51,670辆排第4。欧宝欧萌达的五号车型1,456辆，排第6。最热销的仍是福特Puma，2,795辆居首，翼虎1,347辆排第8。起亚狮跑1,531辆排第5，Mini Cooper1,372辆排第7，最好卖的豪车是奔驰CLA，1,333辆排第9。自5月进入前十后，欧宝Frontera再次杀进前十，1,331辆排第10。值得注意的是，大众虽然是品牌冠军，但没有一款车型进入前十，说明其品牌总量靠多款车型分散贡献，若缺乏集中走量的爆款，未来要维持第一的位置还需要观察。
纯电车型的前十里，特斯拉独占鳌头，Model 31,296辆、Model Y0 ？不过Model Y同样来到前十，排在第2名。欧宝Frontera的纯电版本卖出875辆，排第3。Jaecoo E5进入前十，销量855辆，排名第4；奔驰GLA纯电排第5，是最卖得好的纯电豪车。可以看出，在英国市场，BEV并非中国品牌的最终主战场，燃油和混动领域还能同时开花。
这组数据像是在揭示一个趋势：8月的英国市场仍然在扩张，但格局已经从简单的“低基数快速增长”走向更稳健的结构性变化。中国品牌已经完成了从边缘到第一阵营的跃迁，21.0%的市占率首次突破两成，5席入围前20，3席进入前五，说明不是偶然，而是长期趋势。传统欧洲品牌仍然是市场的主力，合计占比约51.4%，但大众、宝马、奥迪等头部也普遍承压。接下来这个棋局，谁能稳住脚步、谁又会被新的力量挤出第一梯队，值得继续关注。你对这样的变化有什么体会？
