比亚迪2026年1月销量环比大跌超50%，国内零售近乎腰斩；吉利同环比双增长，销量破27.02万辆，成为车市寒冬里唯一逆势上扬的头部品牌。
同样面对春节淡季、购置税政策切换，为何一家剧烈震荡，一家稳如泰山？
很多人一看到吉利销量超过比亚迪，第一反应就是：比亚迪不行了？
其实根本不是这么回事。这不是谁输谁赢，而是两家企业完全不同的路子，在今年这个特殊节点，撞出了一个大家没想到的结果。把话说明白，普通人也能一眼看懂。
先看最直接的现象：比亚迪前几个月卖得太猛，今年一开年突然往下掉；而吉利一直不温不火，结果稳稳当当冲到了前面。
很多人只看到“被超过”，却没看懂背后真正的原因。
第一个最关键的原因：比亚迪被政策和年底冲量提前掏空了。
去年底新能源汽车购置税优惠彻底退出，一大批人赶着最后时间买车，生怕多花钱。比亚迪作为新能源老大，几乎承接了大部分订单，一个月卖出天文数字。看上去很强，可问题也来了——该买的人去年都买完了，开年自然没人抢着买了。
再加上春节前后工厂放假、经销商忙着清库存、不着急交车，销量一下子就掉下来了。这不是车卖不动，而是前面吃太饱，现在歇一歇。
吉利就不一样了，它是燃油车、新能源车一起卖，不会被某一个政策绑死。
购置税政策对它有影响，但不大。燃油车该卖卖，新能源该涨涨，一整年销量都很平稳，不会大起大落。
等到比亚迪进入休整期，吉利的稳定优势立刻显现出来，一升一降，排名自然就变了。
第二个原因：比亚迪只押注新能源，吉利是全面开花。
比亚迪现在的路子非常极端：彻底放弃燃油车，全线押电动和混动。
好处是，新能源一爆发，它就是老大；但坏处也很明显，只要新能源稍微降温，整个销量就跟着晃。
它所有的销量，都靠电动车和插混撑着，没有别的退路。
而吉利是典型的“东方不亮西方亮”。
想买燃油车，有中国星系列；
想买家用新能源，有银河系列；
想买高端一点的，有领克、极氪；
甚至还有沃尔沃、雷达等一堆品牌。
用户不管想买油车、电车、混动车，都能在吉利体系里找到车。这种模式抗风险能力极强，市场再怎么变，它都有销量托底。
第三个原因：产品节奏不一样，比亚迪刚好碰到空档期。
比亚迪的爆款车型，比如秦、宋、唐，已经卖了很长时间，热度在慢慢下降。新款还没大规模上市，老款竞争力减弱，中间出现了一段青黄不接的时间。
而吉利这两年新车密集推出，银河系列直接对准比亚迪最走量的家用市场，外观、内饰、配置都很贴合普通人的口味，价格也有竞争力，一点点把用户分流走。
一个处在产品更新间隙，一个正处在发力期，此消彼长，销量自然会发生变化。
第四个原因：下沉市场，吉利天生比比亚迪占便宜。
中国很大，不是所有人都住大城市、都能装充电桩。
在县城、乡镇、农村，很多人还是只信燃油车，加油方便、不怕冬天、不怕跑长途。
吉利有多年燃油车渠道，在小城市、县城店特别多，这些地方卖出去的每一台油车，都在给吉利冲销量。
比亚迪几乎全是新能源，在下沉市场没有燃油车兜底。
结果就是：城市里比亚迪很猛，但一到广大基层市场，吉利天然更能卖。
第五个原因：大家误会了，这只是单月变化，不是格局反转。
吉利这一次超过比亚迪，是多种因素凑到一起的结果：
比亚迪年底透支 + 春节休整 + 产品空档；
吉利平稳发力 + 油电双吃 + 下沉市场走量。
这是短期现象，不是说比亚迪从此就被压下去了。
比亚迪依旧是国内新能源技术最强、规模最大、产业链最完整的品牌，只要新产品一上来、市场一回暖，销量随时能反弹。
吉利赢在稳、全、抗造，比亚迪赢在狠、专、爆发力强。
说到底，吉利反超比亚迪，不是比亚迪不行，而是两种模式在不同市场环境下的不同结果。
过去几年是新能源爆发期，比亚迪这种专一押注的最占优势；
现在市场慢慢平稳，回归理性，吉利这种全面稳妥的打法，更容易稳住销量。
对我们普通人来说，两家互相追赶、互相较劲，其实是最好的事。车会越造越好，价格越来越实在，配置越来越高，真正受益的还是买车的人。
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