马斯克早就算准，全美工人闹罢工惹大祸，特斯拉最大工厂停产

2023年美国车企工人大罢工那阵，马斯克蹦出来一句狠话：要是真答应工会那些要求，三大巨头肯定一波带走，这话让不少人直呼“离谱”。可合同敲定后，福特等大厂利润直接缩水，2025后亏得裤衩都快没了，这剧情算是让马斯克的话变成现实的一部分。

美国汽车工人联合会UAW代表着14万多人，2023年夏天开始跟通用、福特和Stellantis三大巨头谈条件。三家公司这两年赚得白花花，疫情后利润直接翻了几番。可工人工资涨得慢，心里自然不服气。

工会主席肖恩·费恩，开口就是大幅加薪，还要缩短每周工作时间到32小时，恢复养老金计划，还要求转做电动车的也不能丢工作。对这些要求，车企老总当场脸拉下来。公司看这些条件，觉得毛利都要被掏空，连工厂都养不起了。

时间戳很关键，9月15日合同到期没谈拢，罢工就直接砸锅了。头一波1.3万工人齐下线，分别冲着通用密苏里装配厂、福特密歇根零件中心和Stellantis俄亥俄变速器厂杀过去。工会用“站立罢工”战术，分批扩展，不是一窝蜂停工，这样还能领到补助。

每次罢工升级都像下棋一样精明。9月22日，又拉堵通用和Stellantis的38个零件仓库，范围持续扩大。10月11日，工会突然选择福特的肯塔基卡车厂发力。这厂一年能出250亿刀产值，福特全球收入有六分之一靠它，主打F系列皮卡、Expedition和林肯领航员。

8700工人罢工后，肯塔基巨厂直接停摆。福特宣布这影响超大，供应商和经销商一个个遭殃。10月13日，福特跟着裁员550人，总数飙到2480。这回安德森经济集团估算，截止到10月12日，这场罢工让制造商、工人和整个周边行业一共亏了77亿美元。

工会10月14日在社交平台发话，福特报价不见涨，罢工只能继续升级。整个过程下来，4.9万工人参与，41天没停，三家公司亏了约100亿美元，福特少产了10万辆车。

马斯克在社交平台上发帖，说工会这套如果推下去，底特律三巨头分分钟破产。他这么说不是空喊。他自己弄的特斯拉压根没工会，人工成本低、电动车卷得飞起。特斯拉加州弗里蒙特工厂，原本是通用和丰田合办的，后来被马斯克收了，靠自动化、效率，把生产成本压成地板价。

罢工期间，分析师都喊马斯克是最大“赢家”。如果三大公司真妥协，后边劳动力成本蹭蹭往上涨，电动车转型更难搞。特斯拉继续高歌猛进，三巨头却背了沉重包袱，市场份额一下子就被蚕食不少。

最后谈判阶段，工会成功赢下加薪分四年加25%，养老福利恢复，退休金调整，电池厂的员工也能入工会圈内。福特10月25日先签协议，Stellantis和通用在29号和30号也都同意新约，会员11月投票直接通过。

工人这次拿到实惠，可公司背负的成本一下子涨了11%。福特CEO吉姆·法利说，如果工会那些要求全照办，分分钟亏掉15亿美元，分分钟公司跟着玩完。马斯克那句“预言”没全中，但合同签完不到两年，恶果就来了。

罢工结束，三大车企集团劳动力成本提升。这本来就是工业升级期，偏偏电动车市场没达到预期，买的人没想象那么多。福特在2023到2025年，电动车业务直接亏了13亿美元，总亏超过32.5亿。

12月，福特记账写下了19.5亿美元的减值，停掉了自家旗舰电动皮卡F-150 Lightning。CEO法利表示，电动车市场比之前预测的小了很多。肯塔基的BlueOval SK电池厂直接关门，裁员1500人，厂子改做能源存储。路易斯维尔装配厂也暂时关闭，本计划新电动车线投产时间推迟到2027年。田纳西新厂本来要招6000员工做电动卡车，结果改气车只留2000员工，开工推到2029年。

这些转型计划老大难，不全是工会的锅，整个产业也头疼。美国政府补贴缩水，国际贸易关税战又起，中国低成本电动车纷纷杀入市场。特斯拉这边，工会门都没有，竞争力十足，2024年交付量喜人。马斯克专攻自己的SpaceX和社交平台，工会看法没半点改。

三大车企逐步接受新合同条款，电动转型节奏慢了下来，成本压力越来越重。工会谈判赢下了短线福利，但就业岗位变动频繁，稳定性堪忧。Stellantis在2024年重新开放伊利诺伊工厂，加了5000个岗位，别的地方裁员只增不减。通用在电池业务上加大投资，但实际销量始终不温不火。

马斯克这番预言，像是给整个行业敲了个警钟。表面上工会赢了点工资与福利，背后企业关厂、员工失业、产业大洗牌。现实不像谈判桌上那样风平浪静，汽车产业一不留神就有人掉队。