就一个瞬间让我一直在琢磨：XT5 PHEV的售价一公布，两个小时不到，小米的澎程N70/N90就跟着亮出价格——空间更大，电池更大，价格却更低。
这让小米的竞争力显得异常强势，甚至在XT5 PHEV上市的内容下，评论区还会蹦出“买小米”的声音。可说实话，这其实是两拨完全不同的用户：买凯迪拉克的，一般不把目光放到小米；买小米的，本来就不怎么考虑凯迪拉克。
先说亮点之一，Momenta R7辅助驾驶，一上车就能感受得到。凯迪的老车主其实也喜欢这个功能，只是过去实现不了，常常说会出事、自己根本不需要。现在小蓝灯一亮，场面就热闹起来。
这次是插电混动，辅助驾驶终于上线，还是R7，且标配激光雷达，算是满血的辅助驾驶。
第二个亮点是动力。对凯迪拉克的车主而言，成本并非第一位，但这套动力提升真的很直接：亏电状态下零百在6秒内，满电状态则在5秒内。
再来，传动轴被取消，电四驱的结构让车子带点后驱的味道，玩味十足。加上激光雷达，蜂鸟底盘还能升级，路况信息越早被采集，避震就能更智能调整。
从使用感受看，XT5 PHEV和油车版就是两台完全不同的车。凯迪拉克尽量让油门刹车的体验接近油车，外观、内饰、价格也尽量相近，似乎在告诉用户：想体验新能源，来我这儿，门槛低，上手也快。
所以到底谁会买XT5的插电混动版？在我看来，是那种保守又想试水新能源、但对花哨配置嗤之以鼻的老车主。他们知道发动机舱做得很工整，知道发布会讲的多半是噱头，也懂车顶帐篷大多数时候用不到，车身强度才是硬道理。
也许上市初期会被小米的热度盖住，但这台车的生命周期其实够长。现在的很多新势力车型只能卖三个月就腰斩，凯迪这台车不会，因为它靠口碑，而不是爆火式的热度。
当然，这只是我的感觉。你有遇到过类似两难的选车经历吗？
