过年走亲戚，发现一个特别明显的变化，以前满大街跑的都是合资车、进口车，谁家开个国产车还会被念叨两句。如今再放眼望去，小区里、马路上，中国品牌的汽车随处可见，不管是颜值还是性能，都一点不输外资车。2025年刚过完，中国汽车就交出了一份实打实的亮眼成绩单，说出来都让人觉得扬眉吐气。
先给大家上组硬核数据，都是中汽协官方公布的，绝对真实可查。2025年一整年，中国汽车产量完成3453.1万辆，销量达到3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，不仅超出年初的预期，还实现了产销量再创新高，算下来已经连续17年稳居全球第一的位置了。
在全球经济不确定性这么大的情况下，能保持这样的增长势头，靠的可不是运气，而是实打实的产品力。要知道，这几年汽车行业竞争有多激烈，加上外部贸易保护的压力，能顶住挑战交出这样的答卷，足以看出中国汽车产业的韧性和活力。
更让汽车圈沸腾的，是一个历史性的突破。霸占全球汽车销量冠军宝座20多年的日本车企，2025年被中国车企正式超越了。根据行业机构测算，去年中国车企全球销量约2700万辆，日本车企大概是2500万辆，别看只有200万辆的差距，这可是中国汽车第一次在全球销量上领跑日本。
说出来可能有人不信，就在三年前的2022年，日本车企还比我们多卖800万辆车，短短三年时间，我们就实现了从追赶到并跑、再到领跑的跨越，这样的速度，说一句坐火箭也不为过。由此可见，中国汽车这些年的进步，真的是肉眼可见。
车造得多，更要卖得远。中国汽车的出海之路，这几年走得越来越顺。2025年，全年汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%，出口金额达到1424.6亿美元，同比也增长了21.4%。以前汽车出口大国的帽子，一直戴在日本、德国头上，现在我们不仅抢来了，还戴得稳稳的。
新能源汽车更是出海的主力军，去年一年出口343万辆，同比暴涨70%，不管是东盟、欧洲，还是非洲、拉美市场，都实现了快速增长。在东南亚，以前日系车几乎垄断市场，份额一度超过90%，现在中国汽车一年就能卖50万辆，增长近一半，泰国市场日系车份额都掉到七成以下了。
在欧洲市场，尽管面临着高额关税的阻碍，中国汽车依然卖出了约230万辆，增长7%。值得注意的是，我们的插电式混合动力汽车在欧洲表现格外亮眼，销量同比暴涨645%，比亚迪Seal U一年卖了72667辆，直接成为欧洲最畅销的插混车型，把大众、沃尔沃的经典车型都甩在了身后。
能在欧洲市场站稳脚跟，除了产品力能打，还得益于我们找对了技术路线。大家都知道电动车是未来，但很多人还是有续航焦虑，充电也不方便。中国的混动车正好解决了这个痛点，平时市区开当纯电车，安静又省钱，出远门加油就能走，完全没有续航顾虑。
这种“可油可电”的灵活性，不仅受国内消费者喜欢，在全球市场也很吃香。2025年1到10月，中国在全球插电混动市场的份额达到75.7%，也就是说全球每卖出10辆插混车，就有7辆多是中国品牌，全球增程式电动车市场前五名，更是被中国品牌包揽。
新能源汽车能有这样的成绩，离不开技术的不断突破。2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一，国内新车销量占比第一次突破50%，达到50.8%。800V高压快充、智能驾驶等技术加速普及，L2级辅助驾驶的渗透率都达到了64%。
在技术创新上，我们也一直在发力。进入2026年，广汽集团宣布全固态电池中试线已经建成投产，比亚迪、上汽等车企在固态电池应用上也有新进展，多家头部企业还计划2027年实现小范围量产，未来电动车的续航和充电问题，还会得到更大改善。
说到头部企业，比亚迪去年的表现堪称现象级。全年销量460.24万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，海外销量更是突破104.96万辆，同比增长145%，第一次迈过百万大关，纯电动车销量也历史性地超过了特斯拉。
除了比亚迪，奇瑞、上汽、吉利等中国车企也表现不俗，海外销量要么超过百万辆，要么实现高速增长。这些真金白银的数字，都是市场给中国汽车投出的信任票，也证明了中国汽车品牌的竞争力，已经越来越强。
去年行业还有一个好变化，就是政策出手整治了“内卷式”竞争，引导车企把精力放在技术研发和质量提升上，多家车企还承诺改善供应链资金占用情况，让整个行业走向良性循环。市场监管总局也出台相关指南，规范汽车价格行为，保护消费者权益。
亮眼的成绩背后，挑战也一直存在。欧盟、美国等市场加征关税，给中国汽车出海带来了不小的阻力。但中国车企没有坐以待毙，而是加快在海外本地建厂、本地生产，从单纯的“产品出海”升级为“产业链出海”，泰国、巴西、匈牙利等地，都有中国汽车的工厂在建或投产。
中汽协预计，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，微增1%，新能源汽车销量预计1900万辆，增长15.2%，未来依然会保持平稳增长的态势。站在2026年的开头，回头看2025年的成就，中国汽车的崛起已经不是趋势，而是既定事实。
从曾经的“追赶者”到如今的“领跑者”，中国汽车不再只靠价格优势，而是在技术、产品、品牌、供应链等多个维度，都建立了综合竞争力。全球汽车市场的舞台上，中国品牌已经从配角，稳稳站到了中央。你们身边现在开中国品牌汽车的人多吗？有没有感受到这几年中国汽车的变化？
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