当“2027款思域告别纯燃油，全面混动化”的消息传遍网络时，多少“本田烂仔”的青春记忆被按下了暂停键。那个曾经在街头巷尾咆哮着VTEC声浪的思域，那个被称为“平民超跑”的思域，终于还是走到了燃油时代的终点线。但别急着缅怀——这根本不是一次简单的产品迭代，而是本田在这个被电动车卷成“千层肚”的市场里，一次赤裸裸的战略摊牌。
如果你还抱着“买发动机送车”的幻想，那你的认知可能还停留在上个世纪。当新势力用“智能座舱”和“冰箱彩电”把用户忽悠得晕头转向时，本田就这么不声不响地把底牌亮了出来：2027年后，在中国市场上推出的车型将是混合动力和纯电产品，而不再生产新的燃油车。这哪里是一次年度改款，分明是传统车企在电车洪流面前，一次充满求生欲的“硬刚”与“妥协”。
作为“发动机技术王者”，本田的转型到底是孤注一掷的“豪赌”，还是顺应时代脉搏的“必然”？撕开那层华丽的面具，你会发现这场电动化战役，比你想的更残酷、也更现实。
思域对于本田来说，从来就不只是一台车。它是销量支柱，是性能象征，更是本田精神的图腾。当这台图腾级别的产品宣布全面混动化时，整个行业的信号已经再清晰不过：连思域都放弃了纯燃油路线，本田的电动化转型，已经没有退路可言。
这个决定背后的市场逻辑，残酷得令人窒息。从2020年到2025年，东风本田的销量从82.04万辆跌至32.58万辆，五年时间缩水超60%。所谓的“逆势增长”，更像是在持续暴跌的大趋势里，单月相对低基数的微弱回弹。当中国汽车市场向电动化、智能化加速转型时，以“买发动机送车”为代表的本田，正被自主品牌以“三电+智能”的组合拳逐步击穿技术壁垒与品牌护城河。
但思域的混动化，真的是燃油时代的“最后一抹余晖”吗？别急着下结论。当本田宣布将在2025年前达到电动化比例50%以上，并计划在2027年后停止生产新的燃油车时，这更像是一次技术路径的精准切割。
混动化在本田整体战略中扮演的角色，远比想象中复杂。它既不是简单的保守过渡，也不是彻底的革命。2025年3月，东风本田推出纯电SUVS7，本想借此打开新能源市场，却被市场迎头浇了一盆冷水——刚上市的3月销量仅为373辆，到5月更是锐减至52辆，三个月累计销量不足500辆。即便后续推出19.99万—24.99万元“一口价”政策及2.38万元用车权益，市场早已不愿为此买账。
这就是本田面临的困境：纯电路线举步维艰，燃油路线节节败退，混动成了那个唯一能勉强守住基本盘的选择。思域的全面混动化，就是这种困境最真实的写照——它不再是锋芒毕露的性能图腾，而是本田在时代夹缝中，能拿出的最后一张王牌。
如果你以为本田的电动化转型只是把发动机换成电池，那你的理解可能还停留在幼儿园水平。这场转型的复杂程度，堪比在一艘全速前进的巨轮上，同时进行船体改造、动力系统更换和导航系统升级。
本田的电动化蓝图，最初是雄心勃勃的。曾经计划2040年全面停售燃油车，并投入巨资研发电动车型。但现实给了它重重一棒。因为欧洲和北美市场，消费者对纯电车型接受度低，北美市场更偏好燃油车，欧洲因充电基建滞后、电价贵，纯电接受度也不高。
无奈之下，本田决定重新调整电气化战略。2025年5月，本田宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。2026年2月，本田汽车发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。
这种战略收缩的背后，是一连串令人触目惊心的数字。截至2025年12月31日，本田2025财年前三季度累计亏损1664亿日元，预计全年与电动汽车相关的损失将达到7000亿日元。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。
但这不代表本田在技术上没有积累。恰恰相反，在混动领域，本田的i-MMD技术堪称一绝。第四代i-MMD混动系统，核心是那三大件：2.0升阿特金森循环发动机、双电机、加上PCU动力控制单元。发动机热效率做到了41%，这个数字在量产汽油机里已经是顶尖水平。驱动电机功率提升到135千瓦，扭矩335牛米，比上一代强不少。
最狠的是这套系统把混动的逻辑理顺了。三种工作模式——纯电驱动、混动、发动机直驱——之间的切换几乎无缝。你踩油门，电机瞬间给扭矩，提速线性得像纯电车。需要急加速，发动机启动发电，电能直接供给驱动电机，不会有传统燃油车那种转速飙升的嘶吼和顿挫。高速巡航时，离合器结合，发动机直接驱动车轮，此时它正好处在最经济的转速区间。
但混动技术的优势，掩盖不了本田在纯电领域的短板。本田原本计划到2030年推出30款纯电动车型，全球年销量达到200万辆。但目前，本田已暂停包括与通用汽车合作开发的多款纯电车型项目，终止了在北美市场的纯电动汽车生产计划，转而强化混合动力技术路线。
这是一种残酷而现实的抉择。当纯电路线举步维艰时，本田选择先守住混动这张牌——这步走得精明，但也暴露了电动化转型的深层危机。
在电动化这条赛道上，传统车企的转身姿态，比台上的芭蕾舞演员还要复杂。丰田、大众、本田，这三家巨头选择了三条完全不同的路径——有人保守，有人激进，有人则在两者间寻找那个微妙的平衡点。
丰田的玩法，堪称老狐狸级别的战略布局。它没有像新势力那样高举高打，而是选择了以混合动力为核心的多元化策略。丰田汽车计划2025年为丰田和雷克萨斯品牌生产60万辆电动汽车，较2024年19万辆的目标翻3倍。按照规划，丰田汽车到2025年混动车型销量超50%，双擎车型累计销售230万台。
丰田的聪明之处在于，它没有放弃任何一条路线。混动、插混、纯电、氢能——它全都要。这种看似保守的策略，其实是最大程度的规避风险。当市场风向变化时，丰田总有一条路可以走。2026年2月，丰田汽车宣布重大人事调整：57岁的首席财务官近健太将升任社长兼CEO。这次换帅背后，是丰田2026财年第三季度净利润同比暴跌43%的严峻态势。但这迫使丰田将“中国优先”写进了全球KPI，以便开启一场深度本土化的自我革命。
大众的路线，则是典型的德式激进。计划在2025年前推出超过30款新能源车型，其中50%计划在中国本土生产。大众汽车将在2025年推出ID.2平价电动汽车，这是一款全新的入门级电动汽车，起售价较低。此外，大众汽车还计划向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，以满足不同消费者的需求。
大众的策略是把鸡蛋全放在一个篮子里，然后把这个篮子做到最大。它全力投入MEB/SSP纯电平台，试图通过规模效应降低成本。但这种激进策略的风险也同样巨大——一旦纯电路线出现问题，整个战略都会受到冲击。
本田的位置，就在这两者之间。它不像丰田那样多元化，也不像大众那样激进。本田的转型路径，更像是在技术和市场之间寻找那个微妙的平衡点。本田为中国市场开发了新品牌，电池和智能配置都很强。但在传统动力上，本田1.5T动力强，2.0T版平衡了性能和油耗。
但本田的劣势也很明显。在纯电领域，它起步较晚，缺乏像丰田THS、大众MEB那样的技术积累。在品牌形象上，本田虽然拥有强大的用户忠诚度，但这种忠诚度更多是基于燃油车时代的性能标签，而非电动化时代的智能标签。
这是一种残酷的竞争格局。丰田凭借混动技术积累构筑了护城河，大众凭借纯电平台实现了规模化，而本田则需要在两者之间，找到属于自己的第三条路。
如果说电动化转型是一场全球战役，那中国市场就是决定胜负的“天王山之战”。对于本田来说，这场战役的残酷程度，已经超出了所有人的想象。
中国市场对于本田的重要性，再怎么强调都不为过。从销量占比到利润贡献，中国都是本田全球战略的重中之重。2025年，本田全球销量352.19万辆，同比下滑7.5%；其中，中国市场生产量、销售量分别下滑16.4%和24.2%，成为其全球市场的主要下滑板块。本田在华销量已连续多年下跌，从2021年的超156万辆高峰，到去年只剩约65万辆。
这种断崖式下跌的背后，是本田在中国市场电动化布局的全面溃败。2022年，东风本田曾推出纯电动车型e:NS1，但上市后月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现“个位数”销售的尴尬局面。这一年，东风本田的销量跌至65万辆。
为了扭转颓势，本田也曾奋力一搏。2025年3月，耗时4年、投入大量人力财力打造的纯电SUVS7正式上市，被寄予厚望。但遗憾的是，这款承载着转型希望的新车，却因初期定价偏高导致市场遇冷。数据显示，S7刚上市的3月销量仅为373辆，到5月更是锐减至52辆，三个月累计销量不足500辆。
本田在中国市场的困境，折射出整个合资品牌在电动化转型中的集体失速。在汽车向电动化、智能化转型过程中，由于转型动作迟缓，推出的新能源产品竞争力不足等因素，包括本田在内的合资品牌销量不断下滑。而国产品牌凭借更具性价比的产品、快速的产品迭代和领先的电动智能化技术，开始不断崛起。
面对比亚迪、蔚来等本土品牌的竞争压力，本田的应对显得力不从心。对手围绕智能座舱、电池成本和本地服务链展开快速布局，而本田的反应显得迟缓。产品的迭代速度、定价策略与当前的市场发展节奏格格不入，推出的新能源产品竞争力严重不足。
为了应对这种困境，本田启动了“收缩式调整”。2024年7月，本田中国宣布将实行产能优化和电动化转型。东风本田于当年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产。与此同时，东风本田还裁撤了约500名劳务派遣人员。
但收缩产能、精简人员，只是治标不治本。本田在中国市场面临的真正挑战，是品牌电动化形象的重塑需求。当“买发动机送车”的标签已经过时，本田需要找到新的价值主张，去打动那些已经被国产电动车“宠坏”的中国消费者。
这是一个残酷的现实：在中国市场，本田的电动化转型，已经进入了生死存亡的关键时刻。
当所有的信息被嚼碎了咽下去再吐出来，你会发现本田的电动化转型，真的挺让人唏嘘的。它像是一个在赛博朋克时代里，穿着工装裤、拿着扳手的老师傅。周围的人都在谈论AI驾驶、谈论飞行模式、谈论百公里只要两秒，而它还在默默地打磨那个发动机的热效率，还在纠结悬挂的一个橡胶衬套的硬度。
思域的全面混动化，既是本田技术路线的延续，也是电动化转型的必然步骤。本田的转型并非“豪赌”，而是基于技术积累与市场判断的战略选择——但这种选择，是在连续四个季度营业亏损、电动车业务计提巨额减值、中国市场销量腰斩的残酷现实下，被迫做出的。
在电动化浪潮中，传统巨头的转身不仅是技术竞赛，更是对时代脉搏的把握。丰田选择了多元化，大众选择了激进，而本田则试图在两者之间，寻找那个微妙的平衡点。但这种平衡，需要付出的代价是巨大的——2026财年预计经营亏损2,700.0亿日元至5,700.0亿日元，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。
思域混动化背后，是本田在悬崖边上的华丽独舞。舞跳得再好，也改变不了舞台正在塌陷的事实。但至少，它没烂尾，它跳得很认真。
你看好本田在电动化时代的未来吗？为什么？
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