猛龙PLUS的官图一出来，我盯着那几组参数看了好半天——尤其是轴距从现款的2738mm直接拉到2850mm，整整长了112mm，视觉上就有一种更稳更宽的冲击感。阳光下，车身线条的硬朗感混着金属漆的微光，让它比照片里的还要显得厚实。不同于很多硬派SUV单纯强调越野基因，这次猛龙PLUS明显有意向家用层面去靠拢，甚至直接提供了7座版本，这一点在硬派圈里真的罕见。
车身尺寸方面，猛龙PLUS达到了4912/1950/1905mm，轴距2850mm，把自己稳稳放进了中大型SUV阵营。过去硬派SUV例如Jeep牧马人，虽然定位中大型，但实际内部空间并不宽裕，短轴距和窄车身是为了越野的灵活性做出的妥协。而猛龙PLUS这次的扩尺，其实是长城敏锐捕捉到用户新需求的结果——越来越多的人希望周末能去山林撒野，但平日又要能载全家人舒舒服服地出行。
我记得之前去外地试驾时，经常遇到家庭用户犹豫在硬派和家用SUV之间选哪种，很多时候就是因为第三排空间不够用或者根本没得选。猛龙PLUS这次不仅保留了五座宽敞布局，还在长轴距的基础上塞进了7座，把第二排腿部空间拉得很饱满，同时给第三排留出了可用的纵向布置空间。这和同价位只提供五座的方程豹钛7相比，直接在灵活性上拉开差距。
在动力与续航部分，猛龙PLUS提供磷酸铁锂和三元锂两类电池，并有23.7kWh、33.7kWh、44.7kWh三种容量可选。顶配车型在WLTC工况下纯电续航达191km，换算CLTC有255km，这不只是数字好实际用起来足够覆盖绝大多数通勤场景。我纠结了下到底用“够用”还是“富余”来形容，最后还是觉得以插混硬派SUV的定位来说，“够用”更贴切。
动力系统延续了1.5T+Hi4插混架构，发动机最大功率115kW，最高时速190km/h，全系带四驱。曾有朋友问我，插混硬派能不能真越野？猛龙PLUS的Hi4系统前后双电机四驱在脱困能力上还是靠谱的，同时城市驾驶时又能切换纯电模式，油耗比传统燃油硬派低不少。跑山的时候，你能听到低频的电机声和细微的轮胎抓地摩擦声，这种混合的声音与以往纯燃油硬派的轰鸣感很不一样。
目前官方还没公布确切上市时间和价格，但照着现款猛龙的定价走势猛龙PLUS八成会继续走高性价比路线，直接瞄准方程豹钛7等同价位对手。20万级是国内家用SUV销量的核心区间，但硬派SUV过去在这段价位一直缺乏7座插混的选择，这款车等于在这块空白上插了一面旗。
一个细节是，20万级家用SUV的年销量占比超过30%，如果猛龙PLUS能把家用和硬派双需求的用户拉进来，它的目标受众会比纯粹硬派更大。多孩家庭、周末出游爱好者甚至那些偶尔需要载多人长途的用户，可能都会把它列进候选名单。这种定位的变化对市场格局的影响，或许会在未来被数据验证出来。
从技术到设计的升级路径猛龙PLUS反映了硬派SUV家用化的趋势——兼顾空间、舒适性和经济性，不再是只看越野性能的单一赛道。插混技术则让它的日常油耗控制在城市SUV的区间，同时保住硬派的外形和越野骨架。对我来说，这种“不完美的平衡”反而更真实它可能在某些极限越野场景不如纯燃油硬派，但在更多日常用车场景里赢得了舒适与经济。
如果你正看着硬派SUV却又担心它在日常使用中的不便，猛龙PLUS算是一个很有意思的选项。它既能满足你去野外翻山涉水的冲动，也能在平日接送家人时有充足空间和不错的油耗表现。你更在意它的插混经济性还是硬派造型？欢迎说说你的看法。
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