那个被于东来承诺“会把最好的位置留给长城汽车”的梦之城，不是普通的商超店面，而是一个总建筑面积达60万平方米、配套超过8000个停车位的巨型商业综合体。这意味着，未来你在逛超市买生鲜、看珠宝、喝茶吃饭的时候，拐个弯就可能看到一排坦克系列硬派越野车，旁边还站着笑容可掬的胖东来导购员。这不是科幻场景，是2026年4月魏建军和于东来两位老板在直播中确认的“未来图景”。
一边是把车开进大型商超，一边是紧锣密鼓研发V8混动超跑、GT3级别赛车，还计划2027年正式参加被誉为“地狱级”的达喀尔拉力赛。长城汽车这手牌打得，既接地气又仰望星空，既谈流量又讲技术。这背后，到底藏着怎样一盘棋？
特斯拉在北京侨福芳草地开设国内首家购物中心直营店，那是2013年的事了。到2023年8月，全国新能源汽车商超店已超过5000家，分布在247个城市的超2200个购物中心里。商场里挤进十个八个新能源品牌已是常态，消费者从看新鲜变成比价格、比配置，进店转化率自然下跌。
但于东来承诺的“梦之城最好位置给长城”，跟这些商超店有点不一样。胖东来这个超市品牌，靠的是“极致服务”和“高满意度”打天下，社区信任和品牌忠诚度那是出了名的强。2024年春节假期，胖东来天使城、时代广场、生活广场3家商超4天共接待游客144多万人次；“五一”期间，这三个门店日均客流量达到31万人次；国庆假期更猛，胖东来购物游持续火爆，共接待游客300多万人次。平常日子里，胖东来天使城每天客流量在10万人次以上、最高能到21万人次。
这流量要是换算成汽车展位的曝光次数，那可不得了。但关键不是流量，是“胖东来背书”能够显著降低消费者的决策门槛与信任成本。于东来在参观长城工厂时感慨：“长城代表真正的中国工业进步”，魏建军则回应“做汽车与做超市理念无异，核心是守住用户信任”。
不过，把车放在超市里卖，也有现实的难题。汽车作为高价值、长决策链的商品，光靠“逛超市顺便看看”就能成交吗？商场场景在提供深度试驾、专业讲解、后续交付服务等方面，局限性明显。胖东来模式也许能成为一个绝佳的流量入口和信任背书，但真要完成从“看”到“买”的转化，还得靠传统的4S店体系来承接交付、维修、售后这一系列长链条服务。
推测这更像是魏建军布局中的“流量前置化、体验碎片化、服务后台化”新逻辑——用胖东来的超高人流和信任度做品牌曝光和初步种草，把真正有意向的客户引流到专业渠道完成深度转化。于东来早就用实际行动投了信任票：胖东来过去已累计采购超过300台长城汽车配给员工，2026年4月再追加订购29台长城车型，其中20台是预售价43.8万至51.8万元的坦克700，作为高管奖励。
跟商超合作的“烟火气”形成鲜明对比的，是长城正在推进的另一条高端技术路线。2026年4月2日那场直播里，魏建军透露了重磅消息：长城汽车正在研发V8混动超跑、GT3级别赛车，还计划明年正式参加达喀尔拉力赛。
这可不是随口说说。V8混动超跑的亮相，意味着长城将打破外资在超大排量发动机领域的垄断；而征战达喀尔，则是对其越野技术最硬核的实地验证。于东来当场宣布要将原计划采购的20台丰田车全部换成坦克700，这就是用真金白银给技术投票。
但这条路走起来可不轻松。2025年，长城汽车的销售费用高达112.7亿元，同比增长43.9%，这一增速远超比亚迪、吉利等同行。尽管卖得更贵了，但每辆车赚的钱却变少了，整体毛利率下滑至17.81%，同比减少1.61%。这些压力最终体现在财报中，构成了长城汽车“增收不增利”的直接原因。
高端化需要巨大的投入，而且回报周期漫长。长城正在打一场“以利润换空间”的战役。从市场数据看，2025年第三季度，长城汽车20万元以上车型销量达101337辆，同比大幅增长40.83%，单车平均指导价突破18万元，坦克与魏牌两大高端品牌的销量规模已比肩头部造车新势力。魏牌全新高山在2025年9月以8560辆的销量登顶中国MPV市场冠军，全新坦克500通过智能化进阶，打造“全家适用”的豪华越野体验，上市即成为现象级产品。
但另一面，纯电战场上欧拉却陷入持续低迷。2025年欧拉销量仅4.83万辆，同比下滑23.68%，占总销量不足4%。这意味着，长城的高端化转型并非全线告捷，而是有选择的“局部突围”。
魏建军这盘棋，表面看着矛盾——一边跟超市老板吃驴肉火烧谈合作，一边砸重金研发V8混动超跑要征战达喀尔。但实际上，这两条线都在为同一个战略目标服务：扩大用户基盘，提升品牌高度。
商超合作解决的是“广度”问题。通过胖东来这样的超级流量入口，长城可以把品牌触角延伸到传统汽车销售网络覆盖不到的角落，实现“润物细无声”的品牌渗透。2025年长城汽车曾公开反思，传统营销模式从潜客线索到获客交付的链路上存在局限，具备丰富新媒体经验的企业已经成功地将70%的销售线索转化为通过新媒体渠道获得。商超合作，正是这种“渠道获客多样化”思路的延伸。
超跑和赛事解决的是“深度”问题。在比亚迪通过全价格带覆盖实现销量碾压、问界凭借华为智能驾驶赋能抢占智驾高地的竞争格局下，长城必须找到自己的技术制高点。V8混动、GT3赛车、达喀尔拉力赛——这些标签代表着内燃机时代的顶级技术和极限越野能力，虽然听起来不像电动化那么时髦，但在特定细分市场依然有着强大的号召力。
竞争对手们可没闲着。比亚迪2024年销量已攀升至427万辆，长城为123.33万辆；2025年1-2月，比亚迪销量已达到61.47万辆，全年目标550万辆。在价格带分布上，比亚迪实现了全价格带覆盖，从经济型到豪华车均有布局：海鸥(6.98万起)、海豚(9.98万起)等占据10万以下市场；宋PLUS(12.98万起)、汉(16.98万起)等主导15-25万主流市场；腾势D9(33.98万起)、仰望U7(50万+)等冲击高端市场。相比之下，长城汽车在低价市场几乎空白，新能源车型主要集中在高端MPV和越野车领域。
这意味着长城选择了“差异化竞争”路径——不在全价格带跟比亚迪硬拼，而是聚焦高溢价细分市场，通过技术深度建立护城河。但这种策略的风险也很明显：一旦高端市场增速放缓或竞争加剧，就会面临“高处不胜寒”的局面。
2025年第三季度，长城汽车营收612.47亿元，同比提升20.51%；销售新车35.36万辆，同比增长20.20%。海外市场方面，第三季度长城汽车销售13.65万辆，环比劲增27.87%，已成为拉动长城汽车销量增长的重要引擎。这些数据说明，尽管面临压力，但长城的基本盘依然稳固。
魏建军和于东来那场直播结束后，网上讨论炸开了锅。有人算账说长城这一波至少省了2000万的广告费，有人说这是今年最成功的营销案例，但最值钱的其实不是流量，而是“信任”这两个字。
现在的消费者被各种虚假宣传、注水数据、网红带货坑得够呛，买车这件事动辄几十万，谁敢随便信广告？但是当一个被全网公认“不卖假货”的超市老板，亲口说“我买了300多台给员工”，亲自开着飙到200迈，亲眼看完整车碰撞测试，然后告诉你“这车行”——你说这信任背书值多少钱？
于东来在直播里还说了一句话，让人印象特别深。他说魏建军这样的企业家，“心里装着老百姓”。这话从一个同样“心里装着员工和顾客”的人嘴里说出来，分量完全不一样。两个人都是草根起家，都在各自行业最浮躁的时候选择“慢下来”，一个死磕技术，一个死磕服务，都不追风口、不搞资本游戏，就这么吭哧吭哧干了几十年。
汽车不再仅仅是4S店里的标准化商品，它可以是超市里的生活灵感，也可以是赛道上的技术图腾。企业的竞争，已演变为对用户全生命周期、全场景触点的立体争夺。魏建军这盘棋能不能下赢，取决于他能不能同时走好“接地气”和“高精尖”这两条看似矛盾的路。
你愿意在逛超市的时候顺便看看车、甚至试驾一下吗？你觉得最大的障碍会是什么？无论答案如何，长城已经启动的这场实验，都为我们观察汽车产业的未来演变，提供了一个生动的样本。
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