2026年2月13日，长安汽车在重庆举办全球新品发布会，正式推出旗下首款搭载半固态电池的SUV，并同步推出“固态电池+换电”双运营模式。这是国内车企在新年首个实现半固态电池车型量产落地的案例，直接解决新能源汽车在续航、补能、成本方面的三大痛点，也让长安汽车成为固态电池商业化的行业标杆。现场公布的全部数据与规划均来自官方权威披露，真实可核验，聚焦技术实力与商业模式，不涉及任何投资导向。
长安此次发布的半固态电池技术，在量产车型中处于行业前列，这并非噱头，而是得益于材料、工艺和系统整合的多重突破。
首先，能量密度达到360Wh/kg，这在目前量产电池中属于顶尖水平。高镍无钴正极与硅基负极的组合，使储电能力比常规液态电池提升约三成；凝胶态电解质在保证离子传导效率的同时，也降低界面阻抗；配合超薄铝塑膜封装与CTP 3.0集成工艺，电池包利用率提高20%。数据来自官方发布的技术白皮书，代表着国内半固态电池量产的最高能量密度标准。
其次，CLTC标准续航达到850km，这一成绩是经过权威机构实车测试确认的。低至0.23Cd的风阻系数、效率为98.5%的八合一电驱系统，以及在严寒环境下容量保持率高达85%的特性，使车辆在冬季或高速状态下续航衰减明显低于行业平均，真实续航达成率超过九成。
再者，在补能速度方面，将半固态电池与换电技术结合，实现两分钟完成补能，比加油更快。轻量化设计和标准化接口让换电机械臂的定位精度极高，整个流程无需断电和人工干预，换电效率是行业主流换电站的三倍。
安全性同样是亮点，经针刺、挤压、过充、火烧等二十项国标安全测试，电池在极端条件下依然无起火或爆炸风险。凝胶电解质天然阻断热失控的传播，省去了易燃液态电解液以及繁冗防护结构，安全性较液态电池提升显著。
在盈利模式上，长安推出“固态电池+换电+电池银行”的完整体系。这不仅是产品创新，更是低投入、高周转、生命周期长的运营方案。
通过车电分离的方式，用户购车时无需购买电池，可降低数万元的入手门槛，而每月999元的电池租赁费用涵盖折旧、维护与换电服务。得益于半固态电池寿命比液态长60%，成本可控且仍有稳定毛利。
生产方面，长安已在重庆、南京建成两条专用生产线，年产能五万套，并实现核心材料全部国产化，降低供应链成本约18%。规模效应下，单车毛利较液态车型提升明显。
电池银行的全生命周期管理让每块电池在不同阶段创造多次收益——从换电使用到储能再到材料回收，可以最大化价值，同时换电站还可依靠谷峰电价差等额外业务增收。
自研技术与专利构成长期护城河，省去了高额授权费用，并为未来授权带来新收益。深蓝、阿维塔、启源等品牌同步布局固态车型，使固态电池成为长安新能源业务的核心增长引擎。
在生态构建方面，长安计划在2026年布局1000座换电站，覆盖全国140个城市，实现“市区五公里换电圈”。统一管理电池资产，让用户无需担心衰减与质保问题，换电与租赁配合彻底消除续航和补能焦虑，为企业带来持续现金流与高毛利。
这一模式将技术优势转化为可感知的用户体验与可量化的盈利能力，代表着长安在今年新能源市场中的核心竞争力。
从更广的视角看，长安汽车的量产落地意味着半固态电池正式走出实验室，进入规模化应用阶段。技术与商业模式的双突破为行业提供了可复制的范例，推动中国新能源汽车在全球竞争中实现“技术与盈利并行领先”。
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