帕萨特跌破12万！B级车卷王杀疯了

根据全国多地4S店最新报价，此次降价主力为2025款帕萨特出众款（老款B8车型），部分配置终端裸车价低至11.8万，加上购置税、保险等费用，落地价仅13.5万左右。对比上半年官方限时一口价15.99万的政策，短短几个月内降幅超4万，降价幅度高达25%。

北京某上汽大众4S店销售透露：“现在到店订车还能叠加6000元以旧换新补贴，置换用户最低11.35万就能提车。”而在上海、广州等一线城市，部分经销商为清库存，甚至推出“包牌包税”套餐，12.8万就能落地开走。值得注意的是，此次降价并非个别地区行为，全国大部分经销商均有类似优惠，只是不同城市幅度略有差异，最高差价不超过5000元。

很多消费者质疑：12万的帕萨特是不是“乞丐版中的乞丐版”？实际配置清单给出了答案。此次降价的出众款基础配置相当扎实，标配前方碰撞预警、主动刹车、胎压报警等安全配置，日常代步足够安心。内饰方面，

方向盘、8英寸液晶仪表+8英寸中控屏的组合不算惊艳，但CarLife/CarPlay手机互联功能标配，满足基础娱乐需求不成问题。

动力上更是诚意十足，12万级帕萨特搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方零百加速仅7.4秒，WLTC综合油耗6.41L/100km。要知道同价位的紧凑型轿车，大多还在用1.5L自然吸气或1.4T低功率发动机，帕萨特的动力优势堪称碾压。不过需要注意的是，低价车型未配备全景天窗和座椅加热，相比中高配车型确实存在配置取舍。

帕萨特之所以“放下身段”大降价，核心原因是库存压力激增。数据显示，截至10月底，帕萨特家族库存周转天数达68天，远超行业平均45天的安全线，其中老款B8车型占库存总量的65%，清库存成为经销商首要任务。同时，新能源车型的冲击让燃油B级车市场空间持续萎缩，今年1-6月帕萨特累计销量117425辆，虽稳居燃油B级车销冠，但同比增速已降至5%，远低于新能源B级车30%的平均增速。

此外，同级竞品的降价也让帕萨特不得不跟进。一汽-大众迈腾终端降幅超3万，入门款跌至13万级；本田雅阁优惠后14万起售，丰田凯美瑞也有2.5万让利。在激烈的价格战中，帕萨特选择直接跌破12万，就是为了凭借品牌底蕴和价格优势抢占市场份额。

帕萨特的降价让新车主狂欢，却让老车主欲哭无泪。一位今年7月以15.99万购买出众款的车主吐槽：“才开3个月，车价就跌了4万多，相当于每个月亏1万多，这贬值速度比电动车还快。”在二手车市场，近一年的二手帕萨特价格也随之下滑，保值率较去年同期下降8个百分点，成为此次降价潮的“受害者”。不少老车主在车友群发起维权，要求厂家给予补贴，但目前厂家尚未给出明确回应。业内人士分析：“燃油车降价是大趋势，老车主的损失很难挽回，这也提醒消费者，买车时不仅要关注价格，还要考虑品牌保值率。”

对于准备买车的消费者来说，12万的帕萨特无疑极具吸引力，但也需要理性看待。如果追求大空间、强动力和合资品牌底蕴，且对智能化配置要求不高，目前的降价车型值得入手，毕竟中型车的车身尺寸和轴距（2871mm）是紧凑型轿车无法比拟的，后排坐三个成年人也不拥挤。但如果更看重智能化体验，建议考虑帕萨特Pro版本（B9新款），其配备10.3英寸数字液晶仪表+15英寸2K中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，智能表现更出色，目前终端优惠后15万起售。另外，想抄底的消费者也可以再观望1-2个月，年底经销商冲业绩可能会有更大力度的优惠，但需注意库存车的生产日期，尽量选择3个月内的新车。总体来看，帕萨特跌破12万是车市竞争的必然结果，对消费者而言是难得的购车窗口期。但在下单前，一定要到店实测车辆，确认配置和车况，避免因盲目跟风买到不符合预期的车型。毕竟买车是大宗消费，性价比虽重要，适合自己才是关键。