不到半年贬值超15万，日亏八百——曾经一车难求的小米SU7为何在二手市场“失宠”？有车商苦诉：“24万收的车，现在亏2万都难出手！”当网红效应褪去、技术迭代加速、新车供应跟上，二手车价应声下跌。本期播客通过真实数据与行业观察，解读价格腰斩背后的市场逻辑：电动车是否已从“理财产品”回归“消费品”本质？雷军宣称的80.1%保值率与市场实际行情为何存在温差？也许，狂欢之后，市场的冷静选择正在教会我们：再炫的光环，也需落回真实价值的地面。
主持人:哎，话说回来呢，最近老刷到一个话题，就是关于小米的二手车，从之前那种加价都抢不到的‘理财神器’，一下子变成车商手里卖不动的‘烫手山芋’，这反差也太大了。咱们今天就来聊聊这事儿，看看它到底跌了多少，为啥跌得这么狠，还有这对咱们普通消费者来说意味着啥。所以呢，先别急着下结论，咱们一步步来拆解这个现象。你觉得呢，这转变是不是有点太突然了？嘉宾:是啊，我一开始也觉得挺魔幻的，你说一台车刚上市的时候大家抢着买，甚至愿意加价，结果才过了几个月，二手市场就冷得像冰窖。有车商跟我聊过，说现在收小米的车都得掂量半天，生怕一不小心就压手里了。这块变化确实挺剧烈的，咱们得先搞清楚它到底跌成啥样了。主持人:对，光说‘跌惨了’太模糊了，咱们得看数据。那具体跌了多少？跌得有多快？我们得先看看数据。嘉宾:OK，既然要数据，那咱们就从懂车帝上的公开信息说起。现在小米SU7的二手车全国均价是20.7万元，听起来好像还行，但你得知道，这可比一个月前跌了超7000元了。这个速度，放在传统燃油车里根本不敢想。主持人:一个月就掉了七千多，那合着一天掉两三百？这谁扛得住啊。那要是车稍微多开了一点，是不是跌得更狠？嘉宾:可不嘛，你要是上牌半年、跑了1万公里左右，那价差差不多得有约5万元。也就是说，你当初落地花的钱，现在二手只能卖个零头。更夸张的是，要是跑了超2万公里，那贬值就超8万元了，基本等于直接打七折还多。主持人:我天，这哪是买车，简直是买手机啊，一年一换代。那那些刚提车没开几步的‘准新车’呢？总该好点吧？嘉宾:你看啊，所谓的‘准新车’，就是那种百公里内的，理论上跟新车没啥区别，但现在卖出去比新车落地价也得低约2万元。有些车商甚至说，15.3万元就能买到6万公里的SU7，这个价格，已经快赶上某些国产A级电车的新车价了。主持人:所以说，哪怕是几乎没怎么开的车，也得认亏两万出手？那车商收的时候可不就傻眼了。他们之前是不是都高价收的？嘉宾:对，有车商就说了，之前24万元收的SU7，现在想卖都难，就算愿意亏2万元，买家也不一定接。现在市场就是‘有价无市’，挂着价没人买，你说急不急人。库存一积压，资金全卡在里面，动都动不了。主持人:嗯，原来是这样啊。那这还只是SU7，听说更贵的SU7 Ultra跌得更猛？嘉宾:哎，这块更扎心。SU7 Ultra是2025年初上的，新车落地价约53万元，结果现在二手均价就剩41.2万元了。也就是说，才几个月，直接少了12万。而且这还是平均价，有些跑了1万公里的，跌幅都超15万元了。主持人:15万？那不等于每天开，每天亏八百？这谁受得了。之前不是说加价都抢不到吗，怎么转头就没人要了？嘉宾:是啊，有车商就吐槽，原来收车的时候四十五六万拿的，现在35万挂出去都没人点开看。他们就觉得，这落差太大了，情绪上也接受不了。而且你还别笑，他们连带对品牌营销都有点意见了。主持人:哦？车商还对营销有意见？不至于吧，卖不动怪厂家？嘉宾:也不是全怪，但有车商就提了一嘴，说雷总讲那个车规级纸巾盒要卖199元，他就觉得有点吹牛。他的意思是，小东西都这么包装，那大件是不是也有水分？这其实反映的是一种信任滑坡，不是单说一个纸巾盒，而是对整个品牌溢价的怀疑。主持人:我懂了，就是说一开始大家冲着‘雷军出品’的光环去买，觉得值这个价，结果市场一冷，光环没了，连带着连细节都开始挑刺了。嘉宾:对，这就是‘网红效应’消退的过程。一开始靠话题、稀缺性、智能驾驶这些概念炒起来，价格被推高，但热度一过，大家冷静了，就开始算实际账了。这块，技术迭代快也是个大问题。主持人:说到技术迭代，我也有感觉，现在电动车更新太快了，去年顶配，今年就成中端了。那这跟保值率有啥关系？嘉宾:关系可大了。你想啊，燃油车机械结构稳定，十年八年变化不大，但电动车不一样，电池、芯片、智能驾驶系统，一年一升级，老款立马显得落伍。所以二手车商收车的时候，就得为未来的降价预留空间，不然一压就亏。主持人:所以他们现在收车都特别谨慎，生怕一不小心就成了接盘侠。那除了技术，还有别的原因吗？嘉宾:当然有。比如竞品降价，特斯拉、比亚迪一降，小米新车就得跟，新车一降，二手车立马雪崩。还有就是小米自己产能上来了，官方现车政策也出了，交付周期短了，大家买新车都不用等，那谁还去买二手？主持人:这样的话，新车和二手差价不大，那确实没必要冒险买二手。可我听说雷军回应了，说小米SU7保值率在行业头部，达到80.1%，这跟咱们看到的数据好像对不上啊。嘉宾:这个问题问得好。有车商就纳闷，说我们看到的是腰斩，你怎么说是头部？其实可能口径不一样。雷总说的保值率80.1%，可能是基于官方认证二手车，或者是某一批特定车型的短期数据。而我们看到的，是整个公开市场的均价，样本和时间点都不一样。主持人:所以这就像两个人在说两件事，一个看的是理想情况，一个看的是现实行情。那到底听谁的？嘉宾:我觉得呢，两个都不全错。厂商的数据可能反映了品牌想传递的信心，但市场数据反映的是真实交易的冷暖。这背后其实是多方博弈：车商要避险，买家在观望，厂家要稳信心。这块没有绝对真相，只有不同视角。主持人:那照这么说，这也不光是小米的问题，是不是所有新势力都这样？嘉宾:没错，业内分析都认为，电动车保值率普遍低于燃油车，这是行业共性。而小米作为新品牌，根基还没那么稳，价格波动自然更剧烈。你看蔚来、问界这些，早期也有过类似情况，只是没被这么集中曝光。主持人:所以这事儿不能全赖小米，是整个新品牌电动车都在经历的阵痛。那对我们普通人来说，买这种车到底该怎么看？嘉宾:我觉得最关键的一点就是，得把电动车当消费品，别当理财产品。你想啊，买手机你会指望它三年后还能卖个好价吗？不会吧。那电动车也一样，技术属性太强，贬值是常态。主持人:所以说，早买早享受，但别指望回本？嘉宾:对，就是这个理儿。如果你冲着性价比去，现在买二手小米可能真是个机会，但一定要查车况，优先考虑官方认证的。但如果你是想长期持有，那就得有心理准备，这车大概率是‘消耗品’，不是‘资产’。主持人:OK，既然聊到这儿了，那咱们最后用三句话总结一下。第一，小米二手车价格暴跌，不是孤立事件，而是市场从狂热回归理性的体现。第二，电动车技术迭代快是行业共性，新品牌价格波动更剧烈，保值率普遍低于燃油车。第三，对我们消费者来说，买这类车要放平心态，把它当成消费品，而不是理财工具。嘉宾:我再补一句，雷军说的保值率80.1%可能有它的计算逻辑，但市场用脚投票的结果更真实。这提醒我们，再强的品牌光环，也抵不过市场的基本规律。主持人:对，最发人深省的就是这句：‘市场最终会教我们认清一个产品的本质属性。’再热闹的营销，再响的口号，都扛不住消费者冷静下来后的选择。这不只是买车，买任何新产品都该这么想。那最后，想问问大家，如果你现在有20万预算，是愿意买一台全新的入门电车，还是抄底一台二手的小米SU7？欢迎在心里想想答案。好了，今天就聊到这儿，感谢B带来的深度分享，咱们下期再见。
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