三万美元以内，一台完全不用人开车的车量产下线了。特斯拉在美国德州工厂放出消息：Robotaxi车型Cybercab正式走上生产线，这意味它离上路又近了一步。
马斯克亲口确认价格，三万美元上限，折合人民币约二十万出头。这个价，差不多一台中档燃油车的价位，却能给你L5级的“坐进去就不用动”的出行体验。想想每天上下班堵在路上的酸爽，再看看这玩意儿能自己跑、自己判断路况，心里确实有点痒。
车的设计也完全不像普通汽车。没有方向盘，没有刹车油门，也没有后视镜，只有两扇剪刀门、两个座位，看起来更像一台为“移动出行”打工的舱体。那种极简感有点像第一次摸到智能手机，明知道不习惯，但又忍不住想试着坐进看看。
这台Cybercab靠的就是特斯拉最新的视觉感知体系。不用贵得离谱的激光雷达，全靠高清摄像头、毫米波和超声波传感器一起工作，再加上那套端到端的决策网络，能把行人、信号灯、刹车距离都处理到极细。官方说识别准确率达到99.97%，听上去像夸张数字，可结合特斯拉那庞大的行驶数据，倒也不是全无依据。
我看了下发布视频，设施灯光下那台银灰色车体反着冷光，车门一开一合的声音干净得有点不真实，就像一台大型电子设备而不是车。那一刻我脑子里闪过一个画面，街头一排这样的“舱车”，没有司机，只剩机械感的灯光和马达声，挺未来，但也有点凉。
马斯克说，2027年前，三万美元以下的定价基本能成。也就是说，三年内你我可能真能见到这种自动驾驶车在街上跑。
特斯拉透露，量产节点定在2026年4月，目标年产“数百万辆”。不过首批车不会卖，而是全投进自营的Robotaxi车队。2027年初，计划先在美国奥斯汀、洛杉矶和旧金山三地做付费载客，用户用Tesla App就能一键呼车。每英里0.2美元，折算下来每公里不到一块钱，是传统出租的五分之一。
我脑补了下那画面：夜色里的街头，空气有点潮，能闻到橡胶轮胎的淡味，一辆亮着蓝白光的Cybercab稳稳停在路边，车门向上抬起。没有司机喊价、没有零钱找补，只剩机器语音提醒“请系好安全带”。有点冰冷，但也干净。
当然，问题也不少。比如万一遇突发情况，乘客该不该干预？比如安全事故责任算谁的？这些现实层面的事，还远没统一标准。就像当年共享单车刚火那阵，满街五颜六色，后来呢？铺得快，退得也快。
不过从趋势马斯克是铁了心要往“无人干预”那个方向冲。纯视觉路线，被不少业内人质疑过，可他一边删掉激光雷达，一边用数据逼算法逼得越来越准。有人说他太激进，其实他看重的是数据成本，越多人坐车，系统越聪明。
我个人倒觉着，Cybercab不只是个新车型，更像给汽车行业再次掀了下桌子。花二十万买的不是马力，不是内饰，而是买个“不用人开”的权利感。这对出租行业、网约车司机、保险、交通法规，几乎都是一次彻底洗牌。
那天我和朋友聊起，有人兴奋：“以后上下班路上还能看会书！”也有人皱眉：“真出了事，谁负责？” 我自己更偏向前者的乐观，毕竟，谁不想在通勤时间再多喘口气？
我想象它跑在国内街头，夏天夜里，空气里有汽油味混着花香，Cybercab剪刀门一开，那种机械冷光划破夜色，可能会让人既惊喜又惶惑。科技，总是这么两面：一边是伸手可触的新便利，一边是习惯被改写的小慌张。
到底它能不能真普及？这问题估计得等2027年上路那一刻才算有答案。
互动引导（80-120字）：
我觉得Cybercab的意义，不仅是车能自己跑，更是人第一次被“车”动手接管权。对很多通勤族，这既是解放也是失控。想想未来上下班，身边没人，只有机器带你走，是不是既期待又心里打鼓呢？你觉得自己会第一批尝鲜，还是更愿意慢点跟？
全部评论 （0）