优点
仍然快得可笑
欢迎内部升级
缺点
射程仍然不足
除了节奏之外，并没有那么令人兴奋
如果说Genesis的产品经理需要证明自己的薪水合理性，那么2025年就是最佳时机。除了在英国将内燃机车型送入冷宫之外，其旗下所有剩余车型也都进行了改款。
首先是 GV70，一上手就给我们留下了深刻的印象。然后是 G80 轿车，我们对它不太感冒。现在，轮到第三款车型了：升级版 GV60。
与其他两款车一样，外观上的变化仅限于一些非常细微的调整。车头换上了新的保险杠，这让这款电动车看起来像是在模仿丰田 GR86（现在你再也忘不了它了），而且所有下部装饰板现在都与车身同色，而不是之前略显笨拙的灰色。
全系车型均采用全新合金轮毂设计，尺寸仍为19-21英寸，具体取决于您选择的内饰，前大灯也换成了全新的LED阵列。这些细微的变化，除非有人真心实意地指出，否则你不会立即注意到，但我们确实认为这些变化让这款车看起来更加帅气。
您更可能欣赏到的是车内的变化。最引人注目的是全新的27英寸单屏OLED显示屏，配备了升级版的前代车型软件。在我们看来，它的易用性仍然是同级领先的，不过您仍然希望运行Android Auto和Apple CarPlay，因为这两种系统都能无线流畅运行。
你还会发现这款车采用了与升级版 GV70 相同的 D 形方向盘。说实话，关于它没什么可说的，只是因为使用触控操作来滚动显示屏菜单而略微降低了一点，但只要长按静音按钮几秒钟，就能关闭恼人的限速警示音，这足以弥补之前的不足。
其他一些细微但受欢迎的变化包括：平板式无线手机充电器取代了老款车型奇怪的近乎垂直的充电接口，内置行车记录仪和数字后视镜。虽然这些变化本身并没有什么显著改变，但如果你打算将旧款 GV60 的 PCP 套餐换成新款，我们估计你一定会喜欢这些更新。
电池容量的增加也可能会令你欣喜。与升级版 GV70 相同，GV60 配备了总容量为 84 千瓦时的全新电池组，取代了旧款车型的 77.4 千瓦时电池组。理论上，GV60 在更注重效率的单电机 Pure 模式下续航里程可达 358 英里（约 550 公里）。如果选择双电机 Performance 模式，续航里程也将达到 358 英里（约 550 公里）。
在实际路况下，我们驾驶 Pure 行驶的里程为每千瓦时 3 英里，考虑到未标注的可用净容量略有下降，充满电后续航里程大约在 250 英里左右。以目前的标准来看，这不算出色，但也不是完全没有希望。
不过，动力方面并没有改变。Performance 的速度依然惊人，其双电机配置可输出 483 马力。我们知道，得益于 641 马力的现代 Ioniq 5 N，该平台的性能远超同级车型，但这仍然足以让你在踩下油门时忍不住偷笑。
底盘硬件也一样。虚拟换挡系统虽然带来了一些额外的操控体验，但这不足以让GV60成为一款真正的性能车。转向手感相当平淡，而且转弯时很容易出现转向不足的情况。
刹车踏板反应有点过于灵敏，几乎没有提升空间，不过猛踩油门时灵敏的油门响应还是不错的。希望明年 GV60 Magma 能如期上市，Genesis 能成功模仿现代 N 部门的一些乐趣。目前，我们只能拭目以待。
不过，对于普通驾驶来说，没什么可抱怨的。GV60 的驾乘体验一如既往地舒适，尽管没有动力传动系统的声音，但进入车厢的道路和风噪相当低，而且得益于车载摄像头技术，倾斜车顶对视野的影响可以得到缓解。
价格也相当有竞争力。GV60 Performance 的售价比任何一款保时捷Macan 电动车都便宜，售价 67,715 英镑，标配的配置也更丰富。诚然，Macan 的驾驶体验更引人入胜，而且整体表现也更出色。
或许更具可比性的是最近更新的特斯拉 Model Y，Genesis 的性价比更高，并且没有围绕该品牌的任何当前污名，即使它在续航里程和专属充电网络方面并不完全匹配。
所以，虽然改动不大，但对Genesis GV60来说确实有效。三款车型的更新换代，两款车型都取得了成功。
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