央视点名批评！84亿烧光一辆车都没造出来，300人一年吃掉5000万零食？这家公司到底是怎么把自己玩废的？说起现在的造车新势力，大家张口就是蔚来、小鹏。
拜腾这个名字早就被忘到脑后了。可就在几年前，它可是圈子里人人羡慕的“天选之子”。拜腾的开局确实亮眼。董事长毕福康是宝马i8的核心操盘手，在宝马干了很多年。
对高端电动车门儿清。总裁戴雷在中国汽车圈摸爬滚打十几年，先后在华晨宝马、东风英菲尼迪干过重要岗位。最懂中国消费者那点小心思。顶尖团队一亮相，资本立刻蜂拥而至。
从2016年母公司成立到2020年，短短四年，拜腾连拿六轮融资。总共84个亿。那时候蔚来还在为钱发愁，李斌被网友叫“2019最惨创业者”。小鹏也过得紧巴巴。
拜腾却钱多人多，风光无限。硬件上它也一点不含糊。在南京拿下1200亩地，计划投110亿建工业4.0工厂。设备全是德国日本进口的。
不少业内人去看过之后，都说这架势将来能跟特斯拉掰手腕。它还早早拿到了造车资质，多亏一汽集团把天津一汽华利的股权全转给了它。
很多新势力车企拼好几年都拿不到这张入场券，拜腾却轻轻松松到手。可谁也没想到，一手好牌被自己打得稀巴烂。问题就出在钱花得太离谱，却没花在正地方。
拜腾花钱的速度比造车快多了。在德国慕尼黑的设计中心才200多号人，一年光办公耗材和下午茶就烧掉500多万美元。折合人民币3000多万。
普通车企下午茶就是几块钱一块的饼干，他们那儿全是进口高端甜点、手工咖啡、限量茶饮。每天开销跟高端甜品店差不多。不光日常开销吓人，面子工程更夸张。
高管出差不管远近一律头等舱，住五星级酒店套房。公司年会直接从法国空运香槟和定制餐食，一场年会钱够普通车企搞一次小型研发测试。
2019年法兰克福车展，为了撑场面，花25万欧元把两辆概念车空运过去，就在展台上摆三天。结束后又花大价钱海运回来。比乱花钱更要命的是内部乱成一锅粥。
毕福康想专注技术研发和海外市场，戴雷却坚持先在中国做品牌宣传、抢份额。两人谁也不服谁，大到公司战略，小到宣传文案一个词。都能吵得不可开交。
高管内斗直接把公司搞成派系林立，员工不到一千人，却有29个副总裁，每个都带一帮人。各自为政。研发方案今天定下来，明天就被另一派推翻。进度一拖再拖。
核心管理层大多是外籍，毕福康常年在北美，戴雷在香港和南京之间飞来飞去，沟通不畅。很多事拖几个月都没下文。
结果呢，核心技术研发投入不到总资金的15%，大部分钱都砸在下午茶、年会、高档工牌这些鸡毛蒜皮的事上。还有内斗带来的巨大内耗。
2020年6月，资金链彻底断裂，中国内地业务停摆。北美和德国也启动破产程序。员工工资拖欠，供应商欠款堆成山。
2021年富士康看中它的生产基地，联合南京经开区想帮它量产。不少人以为这是救命稻草。可拜腾内部股东还在争权夺利，互相扯皮，根本配合不了。
折腾一阵子富士康也甩手走了。毕福康和戴雷这两位核心人物早就提前离场，各自找新出路。把一地鸡毛留给员工和投资人。2023年10月，母公司正式进入破产清算。
那片投了110亿的生产基地，拍卖六次都没人要，第七次才被京威股份以8.18亿的底价接手。还不到当初投入的零头。拜腾的教训太扎心了。
管理层把融资当成了炫富的工具，把精力全花在面子工程和内斗上。却忘了造车最需要脚踏实地、埋头苦干。到最后，从曾经的明星车企。变成了行业里最典型的反面教材。
一句话总结：84亿烧光、零食吃到飞起，却连一辆量产车都没造出来，拜腾用自己的惨败告诉所有人——再好的团队、再多的钱，如果方向错了、初心丢了。也只能落得一场空。
造车这条路，从来只认真功夫。不认花架子。
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