东风日产再迎关键人事调整，2026年1月，辛宇时隔三年重返东风日产执掌销售公司总经理帅印。
这本是品牌为止住七年销量下滑的重要布局，可相关视频评论区里，网友却清一色喊话“任勇回来”！
为何辛宇的回归，反倒勾起了大家对任勇时代的集体怀念？今天咱们就透过这次人事变动，聊聊这份怀旧背后的原因。
要知道网友的执念，那肯定绕不开任勇时代的东风日产。
2003年品牌成立，彼时恰逢中国汽车市场增量黄金期，合资品牌占据绝对优势，任勇作为拓荒者带队闯市场，在他和吉田卫、周先鹏、杨嵩等一众高层带领下东风日产一路高歌猛进，企业盈利的同时，也让员工享受到行业顶尖福利待遇。
据资料显示，当时日产员工基础工资比同行业合资品牌高15%-20%左右，各岗位还有阶梯绩效与专项奖金，普通员工年终奖都能拿6-8个月工资，核心岗位可达12个月以上。
五险一金按最高比例缴纳，还有补充商业保险、员工购车折扣等实打实的福利，再加上公平的晋升机制，让企业与员工实现双向奔赴。
背靠这样的内部凝聚力，东风日产实现跨越式增长，2008到2011年销量连年保持20%以上增速，完成第四个100万辆仅用12个月，2013年成为华南最大车企、日系合资第一品牌，任勇时代的东风日产，成了合资品牌发展的范本。
不过这位东风日产的拓荒者，最终因2014年涉嫌严重违纪违法接受组织调查并被免职，后因受贿罪获刑，为自己的职业生涯画上了不光彩的句号。
可话又说回来，借用《人民的名义》里面高育良书记的一段话：“中国的改革开放可以说是浩浩荡荡，每个人都身处洪流之中。其间有许多人凭着自身的努力或者幸运站在了潮头之上。这潮头之上，是风光无限、诱惑无限，也风险无限，就看你如何把握了。”
是的，身处中国汽车工业蓬勃发展的黄金年代，又有多少人能抵御住这份时代红利的诱惑？面对人性深处的贪念，又有多少人能坚守本心、把持得住？
聊完任勇再看辛宇，任职的2018年至2023年，这是东风日产从巅峰走向转折的阶段，更是中国汽车市场格局剧变的关键期。
2018年前后，中国车市迎来首次销量负增长，增量时代正式落幕，存量博弈大幕拉开，但日系品牌仍处于上升期，市占率升至18.7%，丰田、本田、日产瓜分绝大部分日系市场，东风日产顺势在2018年创下156.4万辆的销量巅峰。
辛宇任职初期，正是站在这份行业红利和品牌巅峰的基础上，彼时的东风日产，燃油车产品矩阵成熟，轩逸、奇骏等主力车型稳居细分市场前列，渠道布局也覆盖全国，仍保持着合资品牌的强势地位。
但好景不长，2020年成为市场重要分水岭。
疫情突发导致供应链受阻、终端消费疲软，更关键的是，自主品牌新能源开始强势崛起，电动化、智能化成为市场新核心竞争力，中国品牌市占率从此前的38%-42%一路攀升至45.6%，合资品牌的市场优势快速消退。
而日系品牌因对新能源赛道布局迟缓，仍将重心放在燃油车领域，2022年合资品牌新能源车布局比例仅4%-5%，远低于自主品牌的50%以上。
辛宇任职后期的东风日产，正深陷这样的市场困局。一边是燃油车市场被自主品牌新能源持续挤压，主力车型增长乏力，另一边是品牌新能源转型步伐缓慢，未能跟上市场节奏。
叠加疫情、供应链波动对终端销售的影响，东风日产销量从巅峰逐步下滑。
2023年日产在华销量跌至79.3万辆，几年来首次跌破百万关口，企业经营压力陡增，品牌发展进入瓶颈期。
而接替辛宇的刘新宇，任职期间直面的是更严峻的市场环境：自主品牌新能源已成燎原之势，比亚迪、蔚小理等品牌爆款频出，合资品牌燃油车技术优势不再。
消费者对合资品牌的情怀滤镜逐渐消失，东风日产销量下滑趋势进一步加剧，大厦将倾......
2024年销量仅63.1万辆，同比下滑20.2%，刘新宇的调任，也成为品牌应对市场变化的阶段性调整。
单看市场表现，辛宇和刘新宇任职期间的东风日产，确实难与任勇时代的蓬勃相比，但这并非单纯的能力差距，而是时代背景和市场规则的天差地别，正如雷布斯所言：风口之上猪都能飞上天。
任勇所处的增量时代，合资品牌手握技术和品牌优势，只要搭建好体系、凝聚好人心，就能实现快速增长，他的拓荒与整合能力，恰好契合了那个时代的发展需求；
而辛宇和刘新宇面对的，是存量博弈的红海市场，新能源取代燃油车成为行业主流，消费群体也从追求品牌品质，转向关注智能、续航和性价比，年轻群体成为消费主力，东风日产却因转型迟缓错失窗口期，这是时代带来的行业挑战，并非单一管理者能轻易扭转。
小凯观察：
网友喊任勇回来，本质上是对东风日产如今颓势的不满，是想借着怀念黄金时代，表达对品牌复兴的期待，实际上这是典型的“怀旧心态”在作祟。
时代早就变了，市场规则和消费需求也早已不同。
任勇的成功，离不开那个合资品牌独大的增量时代，即便他未曾出事，面对当下自主品牌新能源霸屏的格局，面对年轻消费者的全新需求，也未必能再创昔日辉煌。
别说任勇了，就算“王勇”来了也照样不好使！
辛宇的回归，是东风日产本土化转型的一次重要尝试，品牌也在推进新能源产品布局，计划2026年底前推出5款新能源车。
对于如今的东风日产来说，真正的破局之道，从来不是活在网友的怀旧声中，而是放下合资品牌的身段，跟上新能源的行业节奏，打造贴合当下消费需求的产品。毕竟市场从不会为情怀买单，只有顺应时代的变化，才能真正找回属于自己的生机。
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