日产楼兰这次换代，简直像换了灵魂，放弃祖传CVT变速箱，换上英菲尼迪同款2.0T+9AT动力组合，百公里加速干到6.9秒，比汉兰达2.4T还快1秒！ 但油耗却成了争议焦点：WLTC综合9.8L，比混动对手高出一大截。 有人说这是日产最后的燃油豪赌，也有人说它终于睡醒了。 这场逆势而上的反扑，到底能炸出多少浪花？
楼兰彻底撕掉“中年大叔”标签。 老款圆润的“移动沙发”造型消失，取而代之的是占满车头的V字形分体式格栅，熏黑蜂窝纹理加上细长LED大灯，C柱保留经典交错设计，但线条更修长，配合20英寸轮毂，直接变身跨界轿跑风。 海外版车身宽度增加到1974毫米，比老款宽了66毫米，后排坐三个成年人也不会挤。
坐进车内，老款那种“上年MPV”的感觉彻底没了。 中控台换上双12.3英寸联屏，电子怀挡腾出更多储物空间，高配版还有AR-HUD抬头显示。 但空调区域保留实体旋钮引发争议，北美IIHS测评认为操作效率比全触控高32%，可年轻用户觉得不够“极简”。
动力才是楼兰最大的翻身筹码。 老款2.5L自吸+CVT被吐槽“公路闪电”，新款直接移植英菲尼迪QX60同源的2.0T VC-Turbo发动机，匹配采埃孚9AT变速箱。 可变压缩比技术让低速省油、急加速爆发，但WLTC综合油耗9.8L/100km，比汉兰达双擎高出约4L。
底盘调校也有变化。 新车升级脉冲式高性能悬挂，中高速变线更稳，电子助力转向手感更轻。 四驱系统能实时分配扭矩，非铺装路面脱困能力比前代提升18%。 但顶配21英寸轮毂因扁平比低，过颠簸路面时震动过滤一般。
配置上楼兰打出“入门即高配”的牌。 全系标配ProPilot 2.0智驾系统、10气囊、BOSE音响，而汉兰达同价位车型还得选装倒车影像。 高配版增加座椅通风按摩和ANC主动降噪，不过车机语音控制不支持多指令联动，对比新势力仍有差距。
空间表现上，楼兰轴距2830毫米，虽略小于汉兰达，但后排腿部空间仍有两拳半，后备箱容积865升，后排座椅放倒能形成纵深近2米的纯平“大床”。 座椅延续日产“零重力”设计，海外版用Nappa真皮包裹，填充物加厚，支撑性明显提升。
价格成了楼兰能否翻身的终极悬念。 老款曾因23.88万起售价却卖不动而停产，换代后海外版约30万人民币起步。 业内人士预测国产后可能定在25-35万区间，主力车型卡位28万，正面硬刚汉兰达。 但如果全系标配2.0T+9AT，成本压力不小，而日产同门兄弟探陆起售价已压到23.98万，楼兰若定价过高可能引发内耗。
楼兰的回归恰逢中型SUV市场卷到极致。 汉兰达、锐界L等老将守擂，理想L7等新势力混动SUV虎视眈眈。 楼兰用“快、大、满配”三张牌瞄准对混动不敏感、追求现车与性能的用户，但高油耗和品牌残值仍是绕不过去的坎。
日产此举被看作燃油车阵营的“反向操作”。 在电动化浪潮下，楼兰坚持燃油路线，锁定30-40万预算、偏爱舒适燃油车的家庭用户，填补纯电车型未覆盖的市场空白。 但对比老款前五年38.6%的平均保值率，新款若维持30万起步价，保值率难突破同级平均水平。
消费者用脚投票的时代，楼兰的诚意和短板都摆在台面上。 当6.9秒破百的加速体验遇上9.8L的油耗，当“入门即高配”的性价比碰上可能的定价犹豫，这场逆势反扑能否重新点燃市场热情，还是未知数。
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