连续拨动两下方向盘右侧档杆，即可进入NOA状态。不过，理想L6有个条件限制，只有累计行驶里程超过1000公里，NOA功能才会开启。
AD Max的无图NOA不依赖高精地图等先验信息，在全国范围内可导航的城市道路均可使用。它能够在城市中按照导航路径实现自动切换车道、自主超车变道、绕行障碍物、自适应调节巡航速度、响应红绿灯启停以及自动通过路口等驾驶任务，借助时空联合规划能力带来更丝滑果断的绕行体验。无图NOA还具备复杂路口选路能力，在错位路口、五岔路口等也能顺畅通行。这是理想最新推送的无图NOA功能，我会在旅途中逐一使用并验证。
对我而言，智能辅助驾驶系统的作用是降低驾驶强度，特别是在跑高速时，连续驾驶容易导致精力分散，这时系统介入能提升安全系数。不用过于纠结是否真的丝滑，至少现阶段，没有哪套系统敢说能像老司机一样转向丝滑。所谓的丝滑是在驾驶环境较为干净，无车、无人的情况下，一旦周遭车来车往，丝滑就变得很难实现。
驶入高速时，里程显示700多公里，此时NOA无法打开，只能使用ACC等功能，这就是L2级的水准，其车道保持功能表现不错，对于老司机来说够用了。超过1000公里后，打开NOA，进入智能辅助驾驶阶段。可以设置与前车的距离，还能利用方向盘右侧滑轮调整速度，系统设定最高时速为130公里。
在跑高速时，大货车对很多司机来说是个麻烦。理想NOA的操作逻辑是在左侧行驶，探测障碍物的行驶轨迹，此时会放慢车速；在确认安全的前提下，快速通过，实现绕行障碍物功能。不过在这个过程中，探测并放慢车速的方式和我们的驾驶习惯有些不同，需要适应。此外，车辆此时被限制在车道中央位置，无论大货车是否靠近车道，都会机械地行驶在车道中间。要是老司机，自然会向车辆左侧移动10厘米，和大货车保持安全距离，针对这一点，系统应该更灵活一些。
自主超车变道和自动切换车道功能比较实用，无论是在行车道还是快车道，只要系统判定前车速度过慢，且没有提速的意向，都会自主变道，然后按照设定速度行驶。在变道过程中，激光雷达和摄像头通过数据采集，计算出是否满足安全驾驶要求；条件符合就自动切换车道。以下视频能很好展现这一功能。当然，驾驶者也可以主动拨动转向杆，系统的操作和此前一样，确认安全后变向。
如果车辆前方有两辆慢行车型，按照以往老司机的操作，司机可以在两车安全缝隙穿过，但此时系统以安全为首要任务，只能龟速跟行。如果驾驶者有转向、踩加速踏板等动作，系统则会退出NOA状态。显然，这套系统如我开篇所说，只是减轻驾驶强度而已！
进出匝道也是这次试驾的重点，不得不说系统提前规划和提醒做得很到位，距离匝道800米时开始并道减速，严格执行限速，进入匝道和桥梁时，动作流畅程度超过90%的司机，对于不经常开高速的朋友来说，绝对是个福音。
在宁夏境内和张掖附近的省道和县道行驶时，我特意开启NOA，体验一下响应红绿灯启停和自动通过路口等功能，结果表现超出预期。此前，我试驾某国企的新能源高端车时，该车对竖向的红绿灯视而不见，真担心理想L6也会这样。好在系统靠谱，消除了我的顾虑。红绿灯识别一方面通过车载硬件，如摄像头等，另一方面就是宣传所说的时空联合规划能力。在导航地图上，会显示红绿灯剩余时间，一旦绿灯，车辆自动行驶，并伴随屏幕数字提醒。即便是乡村小道，和正在铺设的路段，系统都会仔细识别，但凡拿不准就退出，不逞强，这点挺好的。
对于丝滑，我前文已经说过，完全依靠系统在现阶段不太现实。不过还真有例外，那就是长下坡、弯多还比较急的路段，系统依旧会按照设计的限速，一般是时速80公里，有的是100公里行驶。途径山西时，这种路比较多，车辆80多公里不减速长时间过弯，一般老司机都要带着点刹车、控制点车速，理想L6却能保持稳定行驶，可以称得上丝滑了。
此次试驾没有遇到“鬼探头”等突发事件，有些功能没有体现出来。但屏幕中以3D形式展现的车辆周围路况，还是能给驾驶者提供很多有效帮助，甚至车旁边的小鸡、小狗都有提示。
当然，使用NOA还有一个好处，就是可以杜绝违章。有些路段没有车，但限速60公里，一不小心就会被拍到，额外支出可不少。很幸运，4500公里的旅途，没有一条违章，NOA功不可没。当然，我也是个守法的老司机。
地图整体效果不错，只是每次启动之后，车辆行驶了几十米，才会提示掉头、转向信息，多少有点滞后。有时车开出去了，才发现走错了，灵敏度要是再高些就好了。我国的卫星星链计划逐步完善，相信导航会越来越好用。
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