华为ADS 4.1的“遥遥领先”，被自己人打脸了

华为ADS 4.1的“遥遥领先”，被自己人打脸了

靳玉志在1月那场发布会上信誓旦旦说“ADS 4.1要彻底解决城区NCA卡顿”，结果呢？我朋友刚提的问界M9，升级完第二天就在东三环辅路给我表演了个“幽灵刹车”——前面空无一车，系统突然来个急刹，后排咖啡洒我一身。车主群里骂声一片：“官方说安全提升50%，我信你个鬼！”

这还不是最打脸的。华为一边吹“防御性驾驶”，一边被政策捆住手脚。新规要求L3必须15米内有人盯着，结果ADS 4.1的脱手功能直接阉割。用户花40万买“天花板”，到手变成“驾校教练车”。有老哥吐槽：“点一下NCA，系统每隔10秒就喊‘请手握方向盘’，我是开车还是陪太子读书？”

但真正撕开华为遮羞布的，是地平线HSD这种“第二梯队”的穷追猛打。去年测试中，HSD用纯视觉方案和华为ADS 4.1打得有来有回，甚至在某次75公里早高峰路测实现零接管。虽然长时使用还是会触发安全接管，可人家便宜啊！一套华为ADS够买三套HSD，车企用脚投票。理想和蔚来嘴上不说，私下都在测试HSD方案备用。

恕我直言，华为现在最大的敌人根本不是特斯拉，而是自己的“偶像包袱”。为了维持“遥遥领先”人设，每次OTA都得堆新功能，结果模型切换没消化完就强行推送。ADS 4.0被用户骂是“半成品”，4.1又急着补坑，代码缝缝补补，bug越修越多。内部工程师倒苦水：“云端训练数据跑得飞起，车端算力根本带不动，只能砍体验保安全。”

再看理想和蔚来，反而在偷偷抄作业。理想OTA 8.2搞了个“超充站自动付款”，结果被网友用照片骗过系统完成扣款，尴尬得连夜下架。蔚来NWM 2.0更绝，为了过L3认证搞五层安全冗余，无车道线的路口直接躺平降级，用户气得写破解教程。这帮友商学华为的激进，却没学到华为的稳——或者说，华为自己也快稳不住了。

最惨的是车主。华为粉丝等4.1等得望眼欲穿，推送完发现城区通行效率没质变，倒是销售的朋友圈文案先“质变”了：“丝滑！果断！老车主感动哭！”实际呢？变道依然怂，加塞依然让，唯一“果断”的是刹车。有车主在投诉平台晒出AES未触发导致的撞车记录，维权群已经破千。

2026年这场智驾大战，表面是技术博弈，其实是场“信任透支游戏”。华为用技术优势换时间，地平线用性价比抢市场，理想蔚来在摇摆中找平衡。但用户不是小白鼠，一次OTA翻车就可能永久失去信任。下次发布会要是再吹“颠覆体验”，先问问老车主的方向盘同意不同意。