新车15.18万，车主眼前一黑：我这开了两年的同款车，二手车

新车15.18万，车主眼前一黑：我这开了两年的同款车，二手车商只肯给这数

“15万1千8？”4S店里的王磊把手机摁灭，屏幕反光映出他有点发懵的脸。半小时前，朋友圈刷屏的全新第六代荣放限时价，像根小刺扎了他一下。他手里这台开了两年的双擎四驱精英版，当年落地小25万，刚问完价。

“哥，车况精品，市场行情……也就12万左右收。”二手车商微信上回得挺快。

王磊没回。他想起买车那会儿，销售拍胸脯说丰田保值，“开三年亏不了多少”。结果两年，腰斩。朋友群里有人甩了张图，是某二手车平台行情：和他同款同年份的车，挂牌价从12.8万到14.3万不等，但下面清一色标注“90天0人关注”。

这不是王磊一个人的遭遇。在各大汽车论坛和车主社群里，一股低气压正在弥漫。“背刺老车主”、“一夜跌成狗”的吐槽刷了屏。一位2023年初购入2022款双擎两驱的车主算账：一年半，新车价差加上折旧，资产蒸发近十万。更扎心的是评论：“早买早享受，晚买享折扣，不买立省百分百。”

新车降价本不稀奇，但这次让老车主们破防的，是速度和幅度。以往丰田车，尤其是RAV4荣放这类热门SUV，价格坚挺是共识。很多车主当初放弃优惠更大的国产或美系车，奔的就是“丰田的保值率”这块金字招牌。这像一种心照不宣的契约：我为你稳定的口碑和残值买单，你护我资产不缩水太快。

结果，契约碎了一地。

广州车展上，全新荣放挂出“王牌智混”和“限时震撼价”的大标语时，展厅里闪光灯一片。但对几十万老车主而言，那标语像句反话。有刚提车三个月的准新车主在维权群里自嘲：“我以为我是‘王牌’，结果成了‘亡牌’。”

二手车市场是最灵敏的体温计。一位专做丰田系的二手车商老李私下说，从新款价格发布第二天起，他对于老款荣放的报价直接下调了五千到一万。“没办法，新车都那个价了，老车不跟着降，谁要？”他仓库里还停着三台上一代的荣放，收的时候觉得是硬通货，现在成了烫手山芋。“新车降价是挤牙膏，这次是直接砍刀。以前是‘保值神器’，现在行情变了，信仰崩塌就是一夜间的事。”

更深层的震荡在于消费信心的动摇。在社交平台，准备买车的潜在客户开始重新掂量。“现在下手，明年会不会又背刺？”“等等党永远胜利？”这种观望情绪，反过来可能加剧厂家的销售压力，形成一种诡异的循环。而对于品牌而言，短期销量的兴奋剂，代价可能是长期信誉的缓释胶囊。

王磊最后没卖车。他苦笑着对老婆说：“算了，自己开到报废吧，亏得少点。”他把手机里关于新车价格的推送都取消了。窗外，他那台曾经代表稳健和精明的丰田车，在夕阳下闪着光，只是那光芒，现在看起来有点像一个巨大的、沉默的折旧符号。