2025年上半年，国内汽车市场的紧张气息几乎掩不住。各家车企为了争夺份额，纷纷祭出降价、补贴、零息等手段。比亚迪秦PLUS EV荣耀版直降万元，特斯拉Model 3全系补贴保险费8000元，小鹏甚至推出“零首付五年零息”，几乎是把购车门槛拉到最低。广汽丰田的锋兰达和威兰达全系下调价格，合资和自主品牌同场竞技，这场价格战早已不分阵营。
新能源车型的平均售价降幅高达11.7%，燃油车也有9%的下滑。经销商库存高企，让资金链紧绷，只能依赖促销来消化存货。但深层原因是产能过剩——2025年的产量达到3000万辆，而销量只有2800万辆，库存超过200万辆。疫情后扩建的工厂在如今利用率仅有七成，外资品牌的库存周期甚至长达两个月，资金占用动辄上百亿元。尤其是中小车企，融资难问题雪上加霜，从2024年的过剩延续到2025年更为明显，优惠促销成了它们防止市场崩盘的短期解药。
排放法规的升级也在推动这一波降价潮。国七标准在2025年进入研究阶段，预计2026年底发布，2027年正式实施。届时，不符合新规的库存必须提前消化，否则企业不仅要承担改造成本，还要面对滞销风险。一汽大众已经开始处理迈腾的库存。事实上，早在2023年国六b落地时，促销就已成为常态。国七参照欧七，增加了刹车粉尘控制等项目，每辆车制造成本提高约3000元，这对2025年仍在消化的国六车型形成了更大压力。
与此同时，新能源的渗透率正在挤压传统燃油车的市场空间。2025年新能源销量占比达到了50%，预计在2026年将突破60%。比亚迪全年的销量达到460万辆，出口翻倍；蔚来换电站超过3500座，ET5的冬季续航可达700公里；小鹏G9智能驾驶已经覆盖高速路段。电池成本下降到每千瓦时80元，全国充电桩数量突破1000万个，混动车型如比亚迪秦百公里油耗仅3升，让传统燃油车在油耗、空间等方面的劣势更为凸显。
政策变化同样影响着购车节奏。新能源购置税免征政策将在2025年底到期，2026年改为减半。为防止消费者观望，超过20个品牌推出“兜底补贴”，承诺只要在2025年底前下单，即使到2026年上牌，也会补上差额，最高可达1.5万元。虽然有补贴，但国补额度下调，经济疲软、就业不稳定让消费者对大额消费更为谨慎。调研显示，价格因素只影响约4%的购买决策，六成消费者表示降价不会促使立即购买。
价格战已经从新能源扩散到燃油车。年初，比亚迪和特斯拉带头降价，小鹏和广汽丰田等紧随其后。到11月，比亚迪要求供应商来年降价10%，上汽大通也提出同样目标，并延长付款周期，供应链面临更大压力。乘联会数据显示，前十个月行业收入虽增长2%，利润却下降3%，价格战让企业更依赖技术和成本控制而非简单的政策红利。
市场格局的风向也在发生根本转变——新能源渗透率逼近60%，从补贴驱动转向基础设施完善驱动。年底车市依旧冷清，购置税减半、国补缩减、地方以旧换新补贴拨款有限等因素叠加，消费者观望情绪升温，十一月零售同比下降。虽然新能源免税到期带来一波抢购，但整体行情依旧稳中偏弱。
在车型竞争层面，红旗HS7 PHEV成为市场的一个亮眼案例。这款定位于25万元左右的大六座混动SUV，以家庭通勤为核心卖点，融合了时尚与运动的外观设计，大扰流板、高位刹车灯等细节兼具美学与实用。安全性方面，热成型钢占车身比例19%，高强度钢占74%，获得了C-NCAP五星与C-IASI优秀评价。动力系统由2.0T发动机和双电机配合，热效率达到44.42%，综合续航超过1200公里，纯电可行驶110公里，匮电油耗仅5.3升。电池包的降温速率每分钟可达100°C，是行业平均的10倍，配合主动喷淋技术，有效防止起火爆炸。车内空间灵活，二三排可纯平放倒，容积达1847升，满足大空间需求。配备丹拿音响、12.6英寸中控屏和360°全景影像，不仅提升了科技感，也增强了驾乘体验。
展望2026年，新排放标准的临近让去库存成为燃眉之急。若库存消化不及预期，行业可能再度爆发价格战，压缩利润空间。宝马率先调整31款车型的指导价，使之回归合理区间，并试图在后补贴时代通过产品实力而非单纯的促销来取胜。技术进步加速优胜劣汰，没有戏剧性的逆转，只有在高强度竞争中实现平稳过渡。
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