玛莎拉蒂正经历一场前所未有的雪崩。 2025年，这个意大利超豪华品牌在全球只卖出了11127辆车，比2023年直接腰斩，暴跌了约58%。 如果把时间拉回到2017年，那时的年销量接近49000辆，如今的数字还不到当年的四分之一。 这不仅仅是数字下滑，更意味着品牌光环的急速褪色，以及一场关乎生存的深刻危机。
销量下滑的轨迹清晰得令人心惊。 从2017年的巅峰之后，玛莎拉蒂的销量便一路走低。 2023年还有26689辆，2024年跌至14725辆，到了2025年，最终定格在11127辆这个冰冷的数字上。 短短两年时间，销量蒸发了一半还多。
这种溃败在全球各个市场都在上演。 尤其是在曾经最重要的中国市场，情况更为惨烈。 2024年，玛莎拉蒂在中国只卖出了大约1209辆车，同比暴跌超过70%。 到了2025年，前九个月的总销量仅为1023辆，某些月份的单月销量甚至跌到了两位数。
销量的自由落体，首先源于产品线的严重断层。 曾经的主力车型接连消失。 Ghibli和Quattroporte两款轿车在2023年正式停产，而作为销量支柱的Levante SUV，也在2024年退出了市场。 核心产品接连断档，让消费者几乎无车可买。
新产品的推出更是遥遥无期。 根据规划，新一代的Levante最早也要等到2027年才会面世，新一代的Quattroporte则要等到2028年。 这意味着品牌将有长达数年的产品空窗期，在激烈的市场竞争中彻底掉队。
在电动化转型的关键赛道上，玛莎拉蒂也显得步履蹒跚。 其首款纯电车型Grecale Folgore，基于相对落后的400V平台打造。 它的续航里程、充电速度，尤其是智能驾驶辅助功能，仅仅支持最基础的定速巡航。
这些技术指标，被同期价格相近的国产高端新能源车远远甩在身后。 更让车迷唏嘘的是，自从法拉利数年前停止供应V8发动机后，玛莎拉蒂的性能灵魂似乎也随之黯淡，品牌吸引力大打折扣。
为了应对危机，玛莎拉蒂甚至采取了伤害品牌根基的降价策略。 Grecale Folgore的终端售价从官方指导价的89.88万元，一度腰斩至35.88万元进行清仓。 燃油版车型也出现了数十万元的巨额优惠。
这种“骨折式”降价虽然在短期内清理了库存，带来了长远的恶果。 它严重损害了品牌的溢价能力，让早期高价购车的车主感到被背叛，同时也让“玛莎拉蒂不值钱”的标签深入人心。
品牌价值的崩塌，是更深层的原因。 Stellantis集团的前首席执行官唐唯实曾直言，玛莎拉蒂的核心问题不是产品，是营销的彻底失败。 他认为品牌定位模糊，讲述的故事无法打动真正的目标客户。
在中国市场，早些年为了追求销量，玛莎拉蒂曾与“微商”等形象深度绑定，一度被戏称为“微商神车”。 这种营销虽然带来了短期的流量，却严重透支了其作为超豪华品牌的稀缺性和尊贵感，导致高净值客户持续流失。
外部环境的变化也带来了巨大压力。 在美国市场，作为进口品牌，玛莎拉蒂需要承受高昂的关税，这直接影响了其价格竞争力。 在中国市场，以仰望、问界为代表的本土高端新能源品牌强势崛起。
这些品牌用卓越的电动化体验和智能化配置，重新定义了豪华汽车的标准，吸引了大量原本可能考虑传统豪华品牌的消费者。 玛莎拉蒂在它们面前，显得创新不足且反应迟缓。
母公司Stellantis自身的困境，也让玛莎拉蒂的处境雪上加霜。 整个集团在2025年净亏损高达223亿欧元，正在进行大规模的业务重组和战略收缩。 在这种情况下，集团很难向持续亏损的玛莎拉蒂倾斜更多资源。
甚至有外媒报道称，Stellantis已经聘请咨询公司评估剥离玛莎拉蒂等品牌的可能性。 尽管集团官方多次否认出售传闻，此类消息的频繁出现，无疑加剧了市场和消费者对品牌未来的不确定性。
为了生存，玛莎拉蒂开始寻求内部合作以降低成本。 它计划与同属Stellantis集团的阿尔法·罗密欧品牌加强合作，共同开发新车型并整合部分业务，希望能提升运营效率。 然而，这些内部调整的效果尚未显现。
从2017年的风光无限，到2025年的销量惨淡，玛莎拉蒂的跌落轨迹勾勒出一个传统豪华品牌在时代变革中的无力与彷徨。 当电动化和智能化成为新的竞争核心时，仅靠历史情怀与设计美学，已难以支撑一个品牌的未来。
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