2027新规狠砍半幅方向盘，装X的成本太高了

2027新规狠砍半幅方向盘，装X的成本太高了

2026年2月12号，工信部官网悄没声儿地挂了个文件，名字长得跟说明书似的——《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿。

按理说这种技术标准更新，除了从业者没人会多看一眼。

但这次不一样。里头有一段话，让不少车企的产品经理盯着方向盘看了半天，手心冒汗。

他们把关于“半幅方向盘”的所有内容——从定义到测试方法，删得一干二净。

就问你狠不狠？不是限制，不是规范，是直接“查无此人”。

这意味着什么？意味着那种特斯拉带火的Yoke方向盘，那种缺了上半截、长得像飞船操纵杆的玩意儿，在国内乘用车市场，基本被判了死刑。2027年1月1号开始，新车想备案？对不起，标准里压根没你这号。

为了那点科技感，跟物理常识较劲

说实话，车企不是不知道这玩意儿用着别扭。

去年6月，特斯拉已经在海外官网悄悄下线了Model S和Model X的半幅方向盘，基础版默认恢复传统圆形方向盘。马斯克当年拍胸脯说“Yoke是未来”，如今产品先服软了。

但国内有些品牌还在硬扛。有车企甚至砸了两千万研发费，就为了让这个缺角的轮子在掉头的时候不那么别扭。智己L6的锁单用户里，高达90%的人勾选了半幅方向盘的选装。现在好了，一纸文件下来，那些还在展厅里跟客户吹“未来驾驶舱”的销售，怕是得连夜重新背话术了。

但凡开过Yoke的人都有过那种体验：高速巡航时确实挺美，视野开阔，有种开飞机的错觉。

但只要进了市区，需要掉个头、倒个库，噩梦就来了——习惯性搓盘的手直接抡空，差点怼到中控屏上。有车主在论坛里吐槽：“开两天就后悔，打方向像在玩游戏，还不能暂停。”

网友“糊涂大佬”说得在理：“方向盘是圆的才用起来顺手，那些异形方向盘根本不是科技创新，反而给驾驶者带来麻烦。”[citation:user]

更有海外用户发起集体诉讼，认为Yoke“存在安全隐患”。

问题出在哪儿？

F1车手打满方向盘从来不超过半圈，人家根本不需要搓盘换手。民用车上路，掉个头要打一圈半，倒个库要来回抡。这种情况下缺了上半截，就像让你爬梯子却抽掉最上面的横档——不是不能用，是关键时刻真容易出事。

你可以玩花活，但不能拿命赌

很多人不理解：方向盘少半截怎么了？F1不也这么开吗？

这话乍一听有道理，但仔细琢磨，是把两个完全不同的场景混为一谈了。

根据交通事故统计，当汽车发生正面碰撞时，有46%的驾驶员伤害都是由转向机构造成的。在车辆被撞击瞬间，驾驶员由于惯性前冲，与转向机构发生二次碰撞。

传统圆周方向盘能提供一个完整的受力面，和安全气囊配合着把人接住。半幅方向盘呢？那个开口就像一张张开的嘴，万一头或者胸直接从空洞里穿过去，怼到转向柱上，后果可想而知。

监管这次出手，最狠的地方在于拿被动安全说事。

新规要求在头型撞击试验中，必须测试轮缘上十个关键点位，包括“最薄弱区域的中点”和“最短无支撑区域的中点”。对于缺了上半截的Yoke来说，这些在物理上根本不存在的点，怎么测？

测不了就等于不合格，逻辑就这么简单。

同时，新规还将人体模块试验的水平力限值下调至11110牛顿，与联合国UN R12规范保持一致。这意味着转向系统的吸能缓冲要求更高了。此外，还新增了气囊展开过程中不得有硬质飞溅物的要求。半幅方向盘的非规则盖板在气囊瞬间弹出时，破碎路径和支撑结构极其不稳定，难以通过严苛测试。

网友“大山里的那片海”评论得一针见血：“在时尚和安全之间，国家终于选择了后者。”[citation:user]

车圈正在经历一场“去伪存真”

如果把时间线拉长，会发现这场“反网红化”运动早有预兆。

2026年起，单踏板模式被禁止作为唯一制动方式；欧洲NCAP新规要求转向灯、雨刮、喇叭等关键功能必须恢复实体按键；2027年起，全隐藏式门把手必须配备机械开启装置。

这一桩桩一件件，都在释放一个极其强烈的信号：

过去谁设计得更大胆、更颠覆，谁就能获得流量；现在，谁更安全、更可靠、更不怕“断电断网”，谁才是真良心。

那个为了“极简”而牺牲安全，为了“炫酷”而无视习惯的草莽时代，终于要结束了。汽车终究是用来开的，不是用来在发布会上做PPT展示的。

网友“缤纷星空Oz”直接点名：“隐藏式门把手，半幅方向盘，单踏板模式，触摸屏换挡，这几种反人类设计，及其影响安全性，都应该严格禁止。”[citation:user]

话糙理不糙。

那些当初花了大几千选装半幅方向盘的车主，现在心里啥滋味？

倒也不至于不能开，车子该上路还上路。只是下次掉头又抡空的时候，可以换个角度安慰自己：我这可是开过绝版货的人，以后想买都买不着了。

营销可以天马行空，但造车得落地。

方向盘可以缺个角，安全不能缺个角。