我问大家一个问题，中国新能源汽车为什么能做到全球领先？其实很大一方面的原因，就是因为中国的电池产业链实在是太强大了。
我记得宁德时代的创始人都直接放话，欧美那些国家，在电池领域里根本就没办法跟中国竞争，连电池都搞不赢，又怎么可能在新能源汽车上取得突破呢？
数据直接炸锅，全球动力电池装机量，中国直接占了60%以上；全球十大电池制造商，中国直接拿下六席；宁德时代自己更是连着七年稳坐世界第一的宝座，谁都撼动不了。
就在最近，又一条重磅消息直接刷屏全网。天津大学许运华团队联合华南理工大学等单位，在《自然》上发表了一项重磅成果：他们研制出一种新型有机正极材料，做出来的电池能量密度直接超过250瓦时/公斤，硬生生超越了现在主流的磷酸铁锂电池。
更狠的还在后面！这电池能在-70℃到80℃的极端温度下正常工作，随便弯折、拉伸，就算被针刺都不会着火，安全性直接拉满。
欧美为什么追不上？曾毓群早就把大实话讲透了！
最近公布的数据显示，中国动力电池销量和出口量全都疯狂暴涨，全球每卖出10辆电动汽车，里面装的电池，有超过6块都是中国造的，这个占比简直恐怖。
BBC最近还发了篇文章，标题就特别扎心：中国如何在电动汽车电池领域脱颖而出？文章里引用分析师的话说，原因就三个：供应链、技术、制造能力，这三点中国直接拉满。
曾毓群最近接受采访时，把欧美为什么追不上的原因讲得明明白白。
第一，人才培养完全跟不上。中国愿意学电化学的学生多得数不清，全国有近50个研究生项目专门搞电池化学。欧美学生呢？更愿意去学金融、学半导体，美国只有少数教授在研究电池，工程师队伍根本就不是一个量级。
第二，生产思路完全不对。曾毓群举例说，欧洲制造商在设计电池时，根本不理解电化学原理和副反应，小规模测试看着还行，一放大生产就到处出问题。利用率、可靠性、安全性，直接全线崩盘。
说白了，电池这玩意儿，真不是光砸钱就能砸出来的。它需要一代又一代工程师的长期积累。
再说回天大这篇登上《自然》的重磅研究。
先给大家说下背景，现在主流的锂电池，正极材料用的是钴、镍这些无机矿物。问题在哪？资源有限、成本高、安全有隐患、还不具备柔韧性。
有机电极材料是未来的新方向，取材广泛，分子可设计，本身还特别柔韧，被称为“绿色电池新星”。但过去一直有个死结：做不出高容量的，也做不了大负载的，电量不够用，充电还特别慢。
这次团队用的是一种叫PBFDO的新型导电聚合物，他们直接攻克了行业难题，系统调控材料中电子和锂离子的“协同传输”效率。结果呢？做出来的有机软包电池，能量密度超过250Wh/kg，直接比磷酸铁锂电池还高。
这还远远没完。
这电池能在-70℃到80℃正常工作，-70℃是什么概念？那是南极内陆冬季的极寒温度。80℃呢？是沙漠地表暴晒的高温。以前锂电池冬天趴窝、夏天怕热的老大难问题，这下直接有了完美解决方案。
还有更绝的，电极随便弯折、拉伸甚至挤压，容量一点都不减；软包电池通过严苛针刺测试，不起火、不变形。以后柔性电子设备、可穿戴设备，全都能用上这种黑科技电池。
能登上《自然》，就说明全球同行评审都觉得这项技术绝对靠谱，是实打实的重大突破。
有意思的是，最近这类硬核突破还不止这一个。
近日，中科院深圳先进院也传出重磅消息：他们自主研发的铝基超宽温域锂离子电池，已经在黑龙江黑河完成了极寒环境整车测试。零下25℃静置一整天，放电效率还能保持在92%以上，充电20分钟就能冲到90%，冬天用车再也不用慌。
这两件大事放在一起看，意义完全不一样了。
一边是有机正极材料，走的是下一代绿色电池的未来之路。不用钴、不用镍，取材广泛，环境友好，还能柔性化。另一边是铝基负极材料，走的是极端环境应用的实用之路。极寒地区、航天科考、大规模储能，全都能派上大用场。
中国电池直接两条腿走路，而且每一条路都拿出了实打实的重磅成果。
BBC那篇文章里有句话说得特别到位：中国企业拥有一代技术非常精湛的科研人员。他们是“实践工程师”，精通生产流程，了解市场需求，能用自己的知识迅速改进技术。
这才是最让欧美忌惮的地方。
欧美不是没想过疯狂追赶，美国有《通胀削减法案》，欧洲有电池联盟，全都在砸大钱扶持本土产业。但现实特别骨感：美国动力电池产能还有60%依赖中国设备，欧洲车企70%的电池都要从宁德时代、比亚迪采购。
有分析师说得特别直白：我永远无法想象其他国家能在电池制造上赶上中国，他们领先的程度实在太多了。
天大的这篇《自然》，只是一项亮眼成果。但它背后站着的，是中国电池产业二十年积累下来的庞大工程师队伍、完整产业链条和强大创新生态。
曾毓群二十多年前刚入行的时候，中国电池产业几乎是一片空白。现在呢？全球每10辆电动汽车，有6辆装着中国电池；每10项电池专利，有7项来自中国。
这个巨大的差距，不是靠几篇文章、几个政策就能轻易追上的。它需要一代人，甚至两代人的默默深耕和积累。
欧美想追？先把愿意踏踏实实学电化学的学生凑够再说吧。
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