补贴最后3天，香港人把展车都抢光了！17万港币的便宜再不占就没了，国产电动车卖爆

补贴最后3天，香港人把展车都抢光了！17万港币的便宜再不占就没了，国产电动车卖爆，现在买车还得排队等提车，这波羊毛你薅到了吗？

一个男人直接把银行卡拍在桌上，指着那台还在旋转台上的展车，车门上挂着“仅供展示”的牌子，他冲着销售吼：“就它！我现在就要开走！”牌子被一把扯下来，扔到一边。旁边一个刚掏出手机准备扫码的人，手就那么僵在半空。这不是电影里的情节，而是3月底香港一家极氪门店的真实画面。

香港中环从事金融工作的王佳，原本压根没打算买车。中环交通那么方便，停车费又贵得离谱，买车不是给自己找麻烦吗？可2月25日那天，香港特区政府一纸公告，直接把她推到了门店里——实施了8年的电动车“一换一”补贴政策，3月底彻底清零，不再延续。

王佳的父亲还算幸运，赶在政策刚传出要结束时抢到了一辆名爵。可轮到她认真看车时，跑遍全港，所有销售给的答复都跟复制粘贴似的：没有现车，订车排队，提车时间不确定。

最高能省17.25万港币是什么概念？在香港那个累进税制下，一辆27万港币的智己IM5，补贴后连刚毕业、月薪2万的年轻人都能负担得起。这笔账，香港人算得比谁都精。

极氪门店的展车已经卖空了。原本能摆四五辆车的展厅，现在就剩极氪X和极氪7X孤零零地站着，其中一辆车身上还贴着“已售出”的告示。销售根本忙不过来，最后只能让负责线上业务的工作人员临时顶岗接待客人。她说，现在下订也不能保证能赶上政策优惠，可来咨询的人还是源源不断。

小鹏那边更夸张，X9的展位直接空了——展车都被人买走了。G6虽然是2024年的老款，可选颜色和配置少得可怜，但想买还得排队。

比亚迪海豚标准版和海狮07顶配版还有点存货，销售说现在订，大概5月份能提车。可问题是，政策3月底就结束了，5月提车还赶得上优惠吗？很多人管不了那么多，先订了再说。

你可能会问，香港人怎么突然对国产电动车这么上头？

其实这事没那么突然。过去几年，香港的新能源汽车渗透率从2018年的1%直接飙到2024年的70%，仅次于挪威，全球第二。这意味着什么？意味着香港每卖出10辆私家车，就有7辆是电动车。

而在这场电动化浪潮里，最大的赢家，是国产品牌。

2025年的数据出来了，比亚迪以9751辆的新车登记量，直接把特斯拉从冠军宝座上拉了下来，第一次成为香港全品牌销量冠军。海狮07EV卖了5680辆，成为年度最畅销车型。极氪、小鹏、名爵、埃安、腾势，全部挤进销量前十。

MPV市场的反转更让人惊掉下巴。以前香港马路上跑的MPV，清一色的丰田埃尔法、威尔法，那是明星座驾、商务标配。现在呢？2025年香港MPV销量前五名全是国产电动MPV——极氪009、小鹏X9、腾势D9、上汽大通Mifa7……丰田埃尔法掉到了第六位，销量同比下滑52%。

告士打道，香港最著名的“汽车街”，从新银集团中心到万通保险大厦那段900米的路段，曾经密密麻麻排着保时捷、宝马、沃尔沃的展厅。现在你再去看，极氪、名爵、埃安、比亚迪的招牌一个比一个亮眼。

有位腾势的销售，以前在保时捷干了好些年。他说，想在香港发展的内地车企，几乎都想着在告士打道占个位子。他是看准了这一波产业机会跳槽过来的。

香港消费者对国产电动车的态度，也在肉眼可见地发生变化。

以前香港人买车，脑子里第一反应就是奔驰宝马丰田本田。现在呢？王佳跟极氪销售聊了一圈后，觉得极氪在内外饰、空间、安全性上比同价位的特斯拉更胜一筹。埃安的销售也发现，香港消费者不再像过去那样天然偏向传统豪华品牌了。

这不光是因为便宜。

使用成本才是最现实的账。燃油车一个月油费奔着3000港币以上去，电动车呢？省下来的钱够吃好几顿好的了。而且国产品牌更新换代快，今天出个新技术，明天就有新车到港，不像外资品牌，一款车型卖好几年都不带变的。

从2月26日政策宣布不延期开始，有代理商团队一个月就卖出了2000多辆电动车，接近往年全年业绩的一半。政策结束前那一周，每天卖100辆都是常态。有代理商说，他们办公室的文件堆得跟战场一样，全是为了赶着去运输署上牌。

香港新界有个做汽车回收的老板，姓罗。他说，2月底政策刚宣布那几天，每天都有十几位燃油车车主来卖车，生意好到爆。有些车主把车保养得跟新的一样，才开了两万多公里，也咬咬牙卖了。罗老板问他们怎么舍得，车主说：“反正最后都要换电动的，不如趁现在还有补贴赶紧换。”

可抢购潮过后，真正的问题才浮出水面。

香港的充电桩，实在不够用。公共充电桩的数量和电动车的保有量完全不成比例。而且住在酒店式公寓、老旧楼宇的人，想装家用充电桩比登天还难。不像深圳，车桩比能做到3:1，香港这边公共充电桩排队是家常便饭。

另一个麻烦事是修车。电动车维修，特别是高压电池那块，跟燃油车完全两个世界。香港这方面的人才缺口不小。有销售私下说，现在买了车，以后去哪儿修、修得好不好、要等多久，都是未知数。

VTC那边倒是已经开始培训电动车维修技工了，从低压到高压的课程都有。有个入行28年的老技师叫李卓桁，本来做燃油车维修，现在也跑去上课学高压电诊断。他说了一句话挺实在：“行业变了，技术也要更新，不跟上就随时被淘汰。”可问题是，到现在为止，全港也就培训了不到800人。香港路上跑的电动车已经超过14万辆了。

香港这个市场，年销量也就4万到5万辆，放到内地，还不如一家造车新势力一个月的销量。但它的价值不在这儿。

香港是右舵市场，又是国际金融中心，对国产品牌来说，这是一个绝佳的“出海跳板”。在英国、澳大利亚、东南亚这些右舵市场开打之前，先在香港试水，打磨产品、服务、营销能力，成本低、风险小，还能赚个国际化的名声。

零跑汽车的CEO朱江明说得直接：香港规模不大，但是个舞台，可以让全球用户看到我们，也是全球资本了解零跑的窗口。

3月31日，政策正式结束。4月1日开始，新登记的电动车恢复按正常税率缴纳首次登记税——首15万港币税率46%，接着15万税率86%，再20万税率115%，剩下的部分税率132%。

一位车行销售站在空荡荡的展厅里说了一句话：“接下来就要看车厂怎么定价了。”