13万级纯电家轿新选择？小鹏MONA M03四千公里亲测，这些细节值得聊

当初决定买这台小鹏MONA M03，身边朋友没少给建议。有人说这个价位不如选传统品牌，有人说新势力品控靠不住。如今里程表悄悄爬过四千公里，是时候聊聊这台车在我手里的真实模样了。

最让我惊喜的是它的电耗表现。冬季用车，仪表盘显示百公里耗电15.7度，实际续航能稳稳跑到四百公里。每天通勤五十公里左右，每周充一次电刚好够用。快充站里从百分之三十冲到百分之八十，差不多喝杯咖啡的功夫就能继续上路。对于把车当成城市移动空间的我来说，这样的续航稳定性确实省心。

十三万出头的落地价，给到L2级辅助驾驶确实意外。每天上下班走高架，开启辅助功能后整个人轻松不少。方向盘自己稳稳保持在车道中央，跟前车距离控制得恰到好处。电机响应特别灵敏，轻踩电门就蹿出去了，超车时特别有信心。调到运动模式还能感受到明显的推背感，偶尔想激情驾驶也能满足。

不过车无完车，遇到减速带和坑洼路面时，底盘滤震偏硬的特性就暴露无遗。颠簸感会清晰地传递到车内，后排乘客的感受尤其明显。有次带家人出门，路过连续减速带时老人家悄悄问我：“这车是不是减震不太好？”让我顿时有点尴尬。

空间表现倒是可圈可点。我身高一米七八，调整好驾驶座后坐到后排，膝盖前头还有一拳多的余量。平常载四个同事下班，大家都说坐着不憋屈。后备箱塞进两个登机箱后还有空间放几个背包，超市采购时也能装下整周的食材。

中控台那块15.6英寸大屏确实抢眼，大多数时候滑动操作都很流畅。语音助手能控制空调、车窗这些常用功能，开车时不用分心去按按键。只是偶尔会出现卡顿，虽然不影响正常使用，但那种突然的迟滞还是会让人稍微皱眉。

内饰走的是简约风格，仿皮座椅触感柔软还透气，长时间坐着也不会闷热。只是车内用了不少硬塑料，摸上去的质感打了折扣。不过这价位也不能要求面面俱到，总体来看用料对得起价格。

流线型车身配上贯穿式尾灯，颜值这块拿捏得不错。有次停车时还有路人过来打听这是什么车型，让我暗自得意了一把。360度全景影像和自动泊车对新手特别友好，窄路会车和倒库时再也不用提心吊胆。

关于这台小鹏M03，网上讨论最多的是它的底盘调校。确实，追求操控感难免会牺牲部分舒适性，这个取舍是否值得，可能要看每个人的用车场景。像我这样主要在市区代步的，倒是能接受这样的设定。

有朋友问我为什么在众多车型里选了它。其实这个价位的纯电车各有千秋，但综合辅助驾驶、续航真实度和空间实用性，这台车确实做到了均衡。作为家用代步车，它给到的比预期要多。

每次开着它在城市里穿梭，都会想起选车时的纠结。现在四千公里跑下来，那些曾经的犹豫都化成了日常用车的踏实感。或许这就是找到合适座驾的感觉——不需要完美，但刚好懂你的需求。