就好比咱们老北京人赶大集，以前是人家日本车企站台面，我们只能在下面看热闹。
风水轮流转，今年这出戏码直接翻了个个儿，中国车企全球销量已经把日本给超了。
这绝不是简单的数字游戏，而是产业格局的大洗牌。
把时间线拉回到现在，先来看看目前的状况。
前几天看到《日本经济新闻》的一份报告，让人心里很不是滋味，并非是替别人发毛的意思，而是对这个行业的速度感到震惊。
老牌劲旅本田、日产财务报表红得刺眼，亏损数字大到惊人程度，并且连日产都要卖掉总部大楼来填补窟窿。
本田更加绝，直接把北美电动车项目砍掉的原因是需求不行，在我们看来就是明摆着战略决策保守到了骨子里。
当初本田、日产还想抱团取暖，最后怎么样了？
谈判突然中断，原来双方难兄难弟连个共识都无法达成。
相比之下，我们这边的情况很好。
比亚迪、吉利等品牌，好像开挂了一样，在销量排行榜上一路狂飙。
中国车企全球销量已经突破了两千万辆，新能源汽车的销售量更是不用多说，在一千六百多万的基础上再提高一下的话，这简直就是在降维打击。
甚至还有人说，日产那边的工厂我们车企也在盯着准备去收编。
这不是简单的交易，而是时代变迁的写照。
我认为问题的关键就是体验这两个字。
日本汽车公司的老工程师们还在为发动机活塞的打磨精度而努力，认为这就是极致工艺。
但是现在还有人听你的吗？
现在的消费者，坐在车里想要的是智能座舱的丝滑、语音交互的聪明以及手机与汽车无缝切换所带来的科技感。
日本汽车公司的思维方式还停留在上个世纪的工业时代，认为车子就是一具结实耐用的身体结构，并没有意识到时代的变迁。
这就如同大街上大家都用上了智能手机，你还在那里卖传呼机的话工艺再好也没有人买账。
我们来谈一谈其中的两个问题。
第一点是关于“领先”的价值。
有人认为销量第一就是天下无敌，我认为未必。
现在的领先靠的是新能源浪潮以及国内大市场带来的红利，这的确是本事了，但是我们还是要保持清醒。
正如专家所言，大而不强不代表好，在品牌溢价能力、全球运营抗风险的能力上我们还要继续积累。
中国的汽车企业现在正处在最艰难的时期，但是距离成为全球霸主还有很长的一段路要走。
第二点是关于“失败”的必然性。
很多人把关税当作催化剂，其实作用不大。
日本车企的败亡，主要原因是决策层过于自信。
他们过于看重过去的成功经验，认为只要保住燃油车的基本盘就好，电车上是权宜之计。
战略上目光短浅，比关税壁垒更致命。
一个连市场风向都看不清的企业，再大的底蕴也经不起这么折腾。
说到底，目前还没有到洗牌的尾声。
现在的日本车企乱了阵脚，但是毕竟瘦死的骆驼比马大。
我国汽车工业目前发展势头良好，但是如何把这种优势转化为全球范围内的品牌影响力，并得到全世界消费者认可才是接下来最重要的任务。
这条路还很长。
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