最近查了一下保时捷的最新消息，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在投资者会议上确认了一个重磅消息！这就是 718 Boxster和Cayman肯定会保留内燃机版本 ，特别是高端型号。为什么保时捷会做出这个决定呢？因为高端纯电车型的需求正在下降，而且欧盟GSR2法规让现有燃油718无法继续生产，所以保时捷决定战略转向，由此可见 保时捷再次证明，没有卖不动的跑车，只有策略够不够灵活 ，这个消息打动了不少保时捷粉丝。
外观方面，新718还是很有看头的
外观方面，我觉得718的整体设计还是很经典，特别是前脸变得更运动，看起来非常有跑车范，也没有老款那种保守的感觉。前格栅采用传统保时捷家族式设计，虽然细节有调整但并没有影响到整体协调性。下方的前包围搭配切到好处，搭配上经典的保时捷车漆也没有突兀的感觉。而且大灯改良后更加犀利且现代，标配LED大灯组， 夜间点亮的时候特别有辨识度 。
车身侧面轮廓感受还是有很强的视觉冲击，特别是在19英寸轮毂衬托下，显得车身侧面很动感。同时它较低的车身高度带来的运动感会更好，尾部评价也不错，改变也不大，依旧是传统718风格，包括它的尾灯设计都是十分靠近911的。在空间上，718的定位就是双座跑车，因此也保证了驾乘的纯粹性。
内饰布局还是很保时捷
内饰方面，718的布局和911很像，只是个别地方不同。比如仪表台设计更紧凑一些。用料上也有区别， 718能给到都是软质材料 ，能包裹的地方都包裹，摸起来和看起来的质感还是可以的。另外是屏幕配置，718搭载经典的五连表仪表，中控屏是10.9英寸，而911升级到12.3英寸的中控屏。不过两车在工艺和品控方面是没啥区别，做工还是很好，只是718的运动感会强一些，毕竟定位摆在那。
虽然用料有差异化，但并没有影响到718的驾驶感受，因为它的座椅包裹很到位，设计也符合人体工学，而且悬架上都是麦弗逊+多连杆的，调校上偏向运动，所以 驾驶感受还是很纯粹的 。缺点就是没有911那么豪华，但它起步依旧很稳。运动化的内饰设计让718更有跑车属性，也是增加几分驾驶乐趣。配置上也有多功能方向盘、座椅调节等，它配置不如911那么高，而且全系标配基础安全配置，基本上也是够用的级别。
动力方面，这次真的有看头
动力方面， 现款718依旧搭载2.0T四缸动力 ，高配版本也是2.5T四缸，所以它的动力和保时捷其它车型都不太一样，这么多年下来也是经过市场验证，基本上没啥大毛病，还是非常可靠的，所以保时捷喜欢走稳扎稳打的路线。那入门2.0T的动力也不算弱，300匹只能说够用，毕竟它有380牛米的扭矩。给到你的是更平顺更可靠的PDK双离合变速箱，那高配版本给到是同样的PDK变速箱，所以变速箱上基本没区别。
但是重点来了！ 据外媒报道，下一代718顶配版本可能会搭载911 GTS同款的T-Hybrid混动系统 。这套系统的核心是3.6L水平对置六缸发动机，比目前911系列标准双涡轮增压发动机短110mm，这对使用中置布局的718来说非常重要。911 GTS上这套混动系统有570马力和610牛米扭矩，比现在最强的718 GT4 RS的500马力还要强，扭矩差距更大。所以如果真的用上这套动力， 新718将成为史上最强版本 ，很可能需要作为新款RS车型推出。
不过现在的问题是，现款718使用的2.0T四缸发动机无法满足即将实施的欧7排放标准，所以保时捷必须要么改进现有发动机，要么就直接换成911的发动机。考虑到成本和技术难度， 用911发动机的降功率版本可能是最现实的选择 。
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