大众ID.ERA 9X全系标配，硬件堆料确实给力，终身质保真能全信？

去4S店试驾一圈，感受一下方向盘握在手上的感觉怎么样？买车就和找对象一样，并不是只看外貌配置就可以的了事。要找到一个能陪你走长久的人。

这车的产品力确实提升了不少，但是终身质保是怎么保障的呢？条款中有没有什么猫腻需要你自己去仔细阅读。毕竟这个招数能够稳住很多犹豫不决的心。

有人看重的是实惠耐用，也有的人追求科技感十足的体验，在这样一款大众系统稳定的车身上再加上一些花哨互联网功能的话就显得有点过头了，并且在智能化和生态链方面也不如理想L8或者L9那俩兄弟玩得溜。

想要来一场说走就走的旅行，65.2度三元锂电池可以让你少跑几次加油站；如果平时在城市里转悠的话，那么48V 30kW 恒功率电机和磷酸铁锂电芯组合在一起，在亏电状态下百公里油耗只有7升左右的心脏EA211调校得十分成熟。对于经常担心没油趴窝的朋友来说，这套增程系统给足了底气。

厚重感还是老派德系车的味道，前后双叉臂、后五连杆再加上双腔空悬，在经过过滤之后路面的碎石子感觉已经被完全清除。

这辆车的长度超过5.2米，按理说应该是个大块头了，但是它有一个主动后轮转向系统，在加上这个之后它的转弯半径就缩小到了4.85米左右，就像是穿了一双不合脚的皮鞋突然换成了量身定做的运动鞋一样，在老城区那些七弯八拐的小胡同里穿梭的时候比小车还要灵活。

动态零重力座椅一放进去，躺上去就可以把一天的烦恼抛到脑后去了。你买的就是人家直接端上来的激光雷达、800V快充这些硬菜成品。

现在的车市里，很多品牌都喜欢在配置表上下功夫，在大众这次倒是挺实在的，全系标配没有那些花里胡哨的丐版，这辆车最唬人的地方就在这里。

大众这次把ID.ERA 9X推出来，就是想在新能源这块儿捞点动静，并不是销售口中说的那么好。这车值不值得买就要看你手头有多少钱了，另外你平时怎么用车也很关键。

配置挺丰富，但是也要仔细研究一下了，在现在的汽车市场中很多车企都是全系标配的做法到底是为了给消费者带来更多的选择还是为了掩盖智能化软件上的不足呢？

硬件堆砌可以带来明显的质感提升，但是软件生态跟不上的话，则会如同一个大号的精装房一样空有硬装而无软装配饰，在使用上总觉得缺少了灵魂。

终身质保，很多车主一听就觉得很踏实了，但是这里面的门道可多了。

其实这东西就是一种心理安慰，条款中所列的限制条件多如牛毛，在真的要维修的时候才会发现售后服务比想象中的复杂得多，所以买车不能只看这些承诺了，还得看看该品牌在当地网点分布情况以及修车效率怎么样。