昨晚刷到一条零跑C11 605版车主求助帖，气温降至个位数后市区实测续航550公里，高速下降至450公里，引发车友热议和真实里程对比

昨晚刷到一条零跑C11 605版车主求助帖，气温降至个位数后市区实测续航550公里，高速下降至450公里，引发车友热议和真实里程对比

昨天晚上，我无意中刷到一个帖子，是一个开零跑C11 605版的车主发的。他在帖子里向大家求助，说最近天气冷了，气温都降到个位数了，他的车在市区里开，还能跑个550公里左右，但一上高速，续航就掉到了450公里。

他连续发了好几个问号，语气里带着点急切，希望大家能给他一些真实的建议，别光顾着开玩笑。这个帖子很快就在车友群里火起来了，很多人都点赞留言，一部分人甚至直接回怼，还有更多的人则在评论区里默默地对照着自家车子仪表盘上的数据，想看看自己的车表现怎么样。

车子刚出厂的时候，官方标注的CLTC续航里程是605公里。这个CLTC测试呢，其实就是在比较理想的条件下跑出来的，比如说测试的时候车速不会太快，风阻也比较小，所以实际开起来肯定会和这个数字有出入。

我们去年看过中国汽研的一个冬季测试报告，里面提到，纯电动车在零下十度的环境下，续航平均大概会缩水三成。而现在这个零跑车主的情况是，在市区里跑，续航掉了差不多百分之九，高速上虽然掉得多一点，也有两成半左右。

这样的实际表现，老实说已经相当不错了，就算拿去跟市面上那些特斯拉、小鹏什么的车型比一比，也能排到靠前的位置。

让人有点想不通的是，为什么这个车在市区里的表现反而比高速上更亮眼呢？评论区里点赞最多的回复就说了，主要原因可能是车子在低速行驶的时候，它的那个热泵系统工作效率会比较高。

而且，当平均时速保持在三十公里左右的时候，空气对车子的阻力几乎可以忽略不计。这样一来，车里开空调什么的，耗电量顶多也就多一两度。但是，一旦车子上了高速，情况就完全不一样了。

车速快了，空气对车子的阻力就会成倍增长，电池为了保持正常的温度，还需要额外自己加热，这样一来，整个车的电量消耗马上就翻了一倍。所以，这样算下来，高速上能跑450公里，其实也算是意料之中的事，不用觉得特别奇怪。

还有一个让大家挺有争议的地方，就是车子仪表盘上显示的剩余电量。很多开零跑的老车主都提醒说，零跑这个车在计算剩下多少电量的时候，算法上会比较保守。他们是说，当车子仪表盘显示电量还剩百分之十的时候，实际上电池里面可能还藏着百分之十五到百分之二十的电量。

那些刚开始开零跑的新手，如果不了解这个小秘密，就会误以为自己的车续航特别厉害。但如果把这部分为了安全预留出来的电量也算进去，那么零跑C11实际的续航衰减情况，跟同级别、差不多的其他电动车比起来，也就没啥太大区别了。

到目前为止，零跑官方还没有针对这个说法给出过什么明确的解释。

所以，这份冬天里在市区跑出550公里的续航战报，到底是真说明零跑C11在冬天也表现出色，还是说只是个别幸运车主的特殊情况呢？我觉得，这事儿还需要更多车主的真实数据，还有一些独立的实际测试结果来证实。

对于那些现在正考虑要不要下订单买零跑C11的朋友们来说，我觉着与其光在评论区里跟别人你一句我一句地互相打气，不如先把自家附近的快充充电桩都去试一遍，看看充电是不是真的方便。

或者，也可以考虑再等等看明年新款的车会不会在电池的热管理系统上有所升级。毕竟，买电动车不只是看它理想状态下能跑多远，更重要的是它能不能真正让你在日常生活中用得安心、省心。

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