这年头，成年人的崩溃往往只在一瞬间。
比如你走进一家手机店，想换个新手机，结果发现自己陷入了前所未有的选择困难症。
这边是折叠屏，那边是潜望镜，这个芯片是天玑，那个处理器叫骁龙，充电有120W的，还有主打一个无线慢充的。
你感觉自己不是在买手机，而是在考一门名叫《消费主义陷阱与电子产品玄学》的博士学位。
你迷茫了，你彷徨了，你看着自己手里用了三年的旧手机，突然觉得它也不是那么卡了。
这种感觉，最近一汽-大众可能也体会到了，而且是加强版、地狱难度的。
整个汽车市场，现在就像一个巨大的KTV包房，新势力们拿着麦克风，声嘶力竭地吼着各种电音神曲，什么“冰箱彩电大沙发”、“800V高压快充”、“城市NOA开到你家楼下”。
而一汽-大众，就像那个坐在角落里，默默把《涛声依旧》顶到第一位的实力派老炮儿，气氛多少有点尴尬。
唱老歌吧，显得跟不上时代；跟着吼电音吧，嗓子又不是那个路数。
怎么办？总不能直接拔电源吧。
于是，一汽-大众的新任销售掌门人，一位80后王胜利总，站了出来。
这位大哥刚回归一线，首次公开亮相，没整那些虚头巴脑的PPT，直接扔出两个字：“砺新”。
这两个字，翻译得骚气一点，就是“一边磨刀，一边整容”。
“砺”，是磨刀石的“砺”，意思是基本盘不能丢，我卖了这么多年燃油车的家底和本事，那是我吃饭的家伙，得反复打磨，磨得锃亮，寒光四射，谁来都得掂量掂量。
“新”，是焕然一新的“新”，意思是光有老手艺不行，现在流行网红脸，我也得去整个容，拉个皮，把智能、电动这些时髦玩意儿，结结实实地糊在自己脸上，而且不能有排异反应。
这套组合拳打出来，就构成了今年一汽-大众的核心战略：“新商品大年”。
说白了，就是不跟你玩虚的，直接往桌上砸牌。
一口气，13款新车，大众、奥迪、捷达三个品牌全家桶，浩浩荡荡地推到你面前，大有“去年你们是不是觉得我有点慢？今年我直接快进到大结局”的架势。
这操作，就很魔幻，也很现实。
你仔细看这13款新车的菜单，会发现里面全是心机和算计。
打头阵的，是6款燃油车。
速腾S、探岳S、全新揽巡，还有奥迪那边全新的Q5L和A6L。
这操作就很值得玩味。
在一个人人都在喊着“燃油车已死”的时代，一汽-大众偏要先上6款燃油车，这是头铁吗？
不，这是在秀肌肉，也是在安抚人心。
这几款车，哪一个不是曾经或者现在各自细分市场的王者？
速腾，家轿领域的常青树；探岳，中型SUV的销量担当；A6L和Q5L，更是撑起了奥迪在中国的半壁江山。
先升级这些功勋老将，等于是在告诉市场和自己的经销商兄弟们：别慌，基本盘稳得很，我们还能打。
这叫“稳基盘”。
但魔幻的是，这次升级，不是简单的换个壳、改个灯。
王胜利的原话是，“燃油车同样可以很智能”。
怎么个智能法？
智能座舱和辅助驾驶系统，全部给你安排上。
甚至放话，未来3年内，大众和捷达品牌的所有燃油车，都要切换到全新的CEA电子电气架构。
这又是什么黑话？
说人话就是，以前的燃油车，车机系统和驾驶系统像是两个独立的部门，互相不怎么通气，所以你觉得车机卡、智驾傻。
现在，一汽-大众要给这些燃油车动一个“中枢神经系统移植手术”，把大脑和四肢彻底打通。
这就很有意思了。
这等于是在告诉那些既想要传统燃油车那种机械质感和可靠性，又眼馋新势力那些花里胡哨智能体验的消费者：
“兄弟，别纠结了，我这里有。你既可以拥有‘德味’十足的底盘，也可以在车里K歌、看电影、让车自己帮你开。成年人不做选择，我全都要。”
这刀法，精准地砍在了当下市场最大的一个痛点上。
燃油车的基本盘稳住了，接下来就是新能源的“强智电”战役。
7款新能源车，覆盖了大众、奥迪、捷达全品牌，从混动到纯电，一个都不少。
这里面的逻辑就更骚了。
迈腾PHEV、探岳L PHEV这种插电混动车型，是什么？
它们是“骑墙派”，是“双面间谍”。
它们完美地解决了当前一部分用户的核心焦虑：长途焦虑和充电焦虑。
平时在市区，你就当电车开，用电便宜又安静；周末想去趟隔壁省吃个烧烤，你就当油车开，加油站遍地都是，说走就走。
这种车，对于那些家里只有一台车，又想体验新能源，但基建和续航又不足以支撑他们完全投奔纯电的用户来说，简直是福音。
一汽-大众通过这些PHEV车型，把那些还在纯电门口犹豫徘徊的用户，一把拉进了自己的阵营。
然后，才是真正的“大杀器”——纯电车型。奥迪A6L e-tron，捷达J01。
你看，奥迪A6L，这个在中国行政轿车市场封神多年的名字，现在后面加了个“e-tron”的后缀。
这本身就是一个强烈的信号。
它不再是那个你印象中四平八稳的“官车”，它要用电，要玩科技，要和那些新势力们在同一个擂台上肉搏。
更有趣的是捷达。
这个曾经代表着皮实、耐用、国民车的品牌，现在也要出纯电了。
捷达J01，这个代号听起来就像个机器人，它的出现，意味着一汽-大众想用这个子品牌，去下沉市场，去和那些价格屠夫们拼刺刀。
用一个大家信得过的老品牌，去卖一个时髦的新东西，这招叫“旧瓶装新酒，疗效好上头”。
更狠的是，王总还强调了“自研的三电技术”。
这又是在干嘛？
这是在建立“技术护城河”。
在新能源上半场，大家比的是冰箱、彩电、大沙发，是谁的屏幕多，是谁的座椅软。
但到了下半场，真正比拼的，是三电系统（电池、电机、电控）的硬核实力。
这决定了你的车安不安全、跑得远不远、充电快不快。
一汽-大众说“我这是自研的”，潜台词就是：“我的核心技术攥在自己手里，不像有些组装厂，买东家的电池，西家的电机，缝缝补补又三年。我的东西，从里到外都是原汤化原食，出了问题我能负责到底。”
你看，从燃油车的智能化升级，到混动的过渡性收割，再到纯电的技术自研，一汽-大众的每一步，都踩在市场的脉搏上，也踩在用户的焦虑上。
这就是“砺新局”。在旧的格局里，磨出新的局面。
整个战略看下来，你会发现一汽-大众像一个经验老到的拳击手，面对一个上蹿下跳、不按套路出牌的年轻对手。
他不慌不忙，先稳住下盘（稳基盘），然后用密不透风的防守护住自己的要害，再用精准的刺拳不断骚扰对手（强智电），最后在一个你意想不到的时刻，打出一记蓄力已久的上勾拳（砺新局）。
至于奥迪SQ8、S5 Avant这些进口性能车，以及规划到27年的Q9、新一代Q7，它们更像是皇冠上的宝石。
它们的作用不是走量，而是拔高品牌形象，告诉所有人：“别看我现在满身大汗地在泥地里肉搏，但我祖上是贵族，我的格调和品味，依然是你们需要仰望的。”
所以，一汽-大众今年的这场“新商品大年”，本质上是一场精心策划的“自救”与“反攻”。
它不再像过去那样，稳坐钓鱼台，等着用户上门。
而是主动俯下身子，去研究用户的心理，去拆解对手的招式，然后用一种近乎偏执的方式，试图满足所有人的需求。
这对于一汽-大众来说，是一次艰难的转身。
但对于我们普通消费者来说，这绝对是天大的好事。
因为当一个曾经的王者开始变得焦虑，开始放下身段，开始不计成本地往产品上堆料、堆技术的时候，就意味着我们能用更少的钱，买到更好的东西。
巨头打架，我们看戏。
他们打得越凶，我们手里的瓜就越甜。
这，才是商业竞争最迷人的地方。
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