大众这次玩真的！刚发布的旗舰SUV“与众08”和“ID. ERA 9X”，不仅带着小鹏的智驾和宁德时代的电池，还把增程车亏电油耗干到4.57L，5米2

大众这次玩真的！刚发布的旗舰SUV“与众08”和“ID. ERA 9X”，不仅带着小鹏的智驾和宁德时代的电池，还把增程车亏电油耗干到4.57L，5米2大车比Polo还好掉头，德系这回要反攻了！

3月26号那天，合肥的发布会现场，大众中国CEO齐泽凯说了句话，他说这台叫“与众08”的纯电SUV，从设计草图到量产下线，只用了24个月。24个月，两年时间，放在以前德系车的开发节奏里，这连一套新内饰都磨不出来。但这次大众真把速度提上来了。

咱们先聊聊这台“金标大众”。3月26日，大众安徽的旗舰纯电SUV“与众08”在合肥首秀并开启预售，价格23.99万到29.99万元。这车有个挺有意思的细节，车尾高位刹车灯里藏了个发光的狼头标志——那是沃尔夫斯堡的图腾，大众的老家。但车身上又加了一条金色的中轴线，这种对称设计明显是为了迎合中式审美。前脸的水晶镭雕车灯用了400多颗独立LED灯珠，轮毂21英寸，造型灵感来自足球。车身尺寸5000毫米长、1956毫米宽、轴距3030毫米，这个数据放出去，跟极氪001、特斯拉Model Y正面硬刚。

但最关键的还不是这些外观，是这车肚子里装的东西。大众这次把自家研发的智驾系统给换了，直接全系标配小鹏的VLA一段式端到端模型。这套系统配了两颗图灵芯片，总算力1500 TOPS，全车26个感知元件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。高速NOA有，城市NOA也有，还支持“车位到车位”的全程辅助驾驶。泊车方面有个“指尖泊车”功能，你在中控屏上画个区域，系统自己就能停进去，还有最长100米的循迹倒车。

有人可能会问，这还是大众吗？底盘和电池怎么配的？800伏高压碳化硅平台，最高支持315千瓦直流快充，5分钟补能150公里。电池是宁德时代的，CLTC续航最高730公里。双腔空气悬架、DCC自适应底盘、魔毯智能预瞄系统，这些全都有。还专门加了防晕车模式。车内软性材质包覆比例95%，副驾座椅能调到120度零重力模式或者180度大床模式，后排靠背电动调节范围125度，6.7升的智能冷暖冰箱也配上了。

但说实话，这套配置单读下来，你可能会觉得有点“混搭”——智驾是小鹏的，电池是宁德时代的，底盘悬架看起来也是跟国内供应商一起搞的。这跟以前的大众完全不是一个路数。以前的大众是“我给你什么你就用什么”，现在是“你想要什么我就去找什么”。有人已经在网上发帖说，这车开起来到底算大众还是算小鹏？

别急，大众还留了一手更大的。

3月30日，上汽大众在深圳发布了另一台旗舰——ID. ERA 9X，这是大众全球尺寸最大的SUV，车长5207毫米，宽1997毫米，高1810毫米，轴距3070毫米。预售价32.98万元到37.98万元，三款四驱版。这车定位是“德系满级旗舰”，但有意思的是，它是一台增程SUV。

增程这个赛道，理想L9、问界M9已经占住了。大众怎么打？他们搞了个EA211黄金增程器，这套1.5T发动机在集团里已经装了超过2500万台，15年三代迭代。配的是65.2千瓦时的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400公里，综合续航1651公里。最狠的是青藏公路实测数据，百公里综合油耗只有4.57升，直接创下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。官方说法叫“有电没电，一样强”，亏电状态下动力衰减控制在5%以内。

但真正让这台车炸裂的，是底盘。5.2米的车长，转弯半径只有4.85米，比两厢Polo还小。你想象一下，一个车长超5米2的大家伙，在小区里掉头比Polo还灵活，这是什么概念？主动后轮转向全系标配。还带蟹行模式，贴边泊车、狭窄收费口都能轻松应付。双腔空气悬架+智能预瞄魔毯，提前15米扫描路面调整悬架，悬架可调范围150毫米，70厘米的积水路面也能开过去。VMC底盘智控中枢把这些硬件统一调度，开起来“韧、整、稳”。

智驾方面，ID. ERA 9X全球首发了升级版的Momenta R7强化学习世界模型，192线激光雷达。这个“强化学习世界模型”的说法听着很玄乎，但它解决的是个实际问题——智驾系统不是死板地按标线走，而是能理解物理世界里的东西怎么动、怎么交互，比如突然窜出来的车、施工占道的路况。行云智能辅助驾驶覆盖车位到车位全场景，退出时也不是直接撒手不管，而是“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑。

座舱里有个挺有意思的设计叫“魔术屏”，平时藏在内饰的木纹面板下面，激光打孔做到隐形，需要的时候才亮起来。后排门板上那块魔术屏能显示侧后方路况，防止“开门杀”。全车九屏联动，包括前排15.6英寸双联屏、后排21.4英寸吸顶屏、还有智能WHUD抬头显示。吸顶屏能跟着二排座椅角度一起调，不管是坐着还是半躺着，看屏幕都不别扭。

舒适性配置上，“人本科技”这个词被反复提到。上车的时候车身会自动降低高度，老人小孩抬脚就能上去；后备箱打开后车身也会降下来，搬东西不用踮脚。停车遇到不平的路面，一键调平功能让四个轮子自己调节，保证车里是水平的。空调叫“婉风空调”，不是直吹，而是模拟自然风的无序变化。全车36处储物空间，后门开角80度，装儿童座椅方便得多。母婴级全粒面NAPPA座椅用的有机无铬鞣制工艺，通过了OEKO-TEX认证，没有重金属污染。动态零重力座椅还带集成式安全带和12升坐垫气囊，行驶途中也能用。

安全这块，ID. ERA 9X的整车检验标准近8000项，白车身高强度钢及以上占比77%，六维电池安全防护体系，通过2500多项严苛测试和超千万公里道路验证。

发布会现场还宣布了个彩蛋，ID. ERA序列跟迪士尼《星球大战》达成跨界合作。同时启动了“万里长歌”洲际远征，从中国出发，跑12000多公里到德国沃尔夫斯堡。这个动作挺有象征意义的——40年前大众把欧洲标准带进中国，40年后中国智造跟德国品质融合之后，再跑回大众老家去检验。

这两台车，一台纯电，一台增程，都是2026年3月最后这几天发布的。与众08用了24个月开发出来，ID. ERA 9X从预售开始就强调“全系满配”——主动后轮转向、智驾终身使用权、零重力座椅，全是标配。大众这次不是小打小闹，是在纯电和增程两条线上同时发起攻势。

有人说这是大众在中国市场的“最后机会”。这话听着有点重，但看数据确实有道理——今年一季度BBA电动车在降价，理想L6一个月卖一万多台，小米SU7交车速度也越来越快。市场节奏被带得太快了，如果大众还按以前的节奏走，根本追不上。所以这次他们把智驾交给小鹏和Momenta，电池交给宁德时代，自己守住底盘调校和车身工艺，搞出一个“德系品质+中国智能”的混合体。

现在的悬念是，等第一批车主开上三个月，他们会觉得这是一台贴了大众标的小鹏，还是一台真正懂中国人的大众？预售已经开了，门店试驾也排上了，答案很快就会出来。