谈及刹车系统升级，刹车卡钳无疑是不可或缺的组件。在众多刹车卡钳中，对置活塞式和浮动钳夹式是两种常见类型。两者各有千秋，选择哪种取决于个人需求和预算。
▍ 浮动钳夹式卡钳
浮动钳夹式卡钳，作为许多家用汽车原厂标配的刹车卡钳，即为单面单活塞卡钳，其工作原理相当直观。通过卡钳一侧的活塞向外推出，进而挤压刹车碟，这一过程便实现了刹车的功能。
浮动钳夹式卡钳是许多家用汽车的标配，虽然其制动力有限，但因其结构简单、成本低廉而广受小型车欢迎。
这种浮动钳夹式卡钳，由于其结构简单、成本低廉，因此深受小型车原厂的喜爱，是它们标配的常见选择。然而，其制动效果相对有限，主要适用于小排量的汽车。
▍ 对置活塞式卡钳
而与之相对的是对置活塞式卡钳，这种卡钳在汽车界常被戏称为“鲍鱼”。其工作原理别具一格：在刹车时，刹车碟的两边会同时受到活塞的挤压，这种设计显著提升了刹车的效能。
对置活塞式卡钳通过两侧活塞同时作用显著提升刹车效能，但安装位置靠近轮毂可能影响散热。
这种对置活塞式卡钳，虽然成本相对较高，因为它需要至少两个或更多的活塞来工作，但它的制动力度却更为强劲。在汽车界，这种卡钳常被形象地称为“鲍鱼”。它通过独特的刹车设计，即刹车碟的两边同时受到活塞的挤压，从而显著提升了刹车的效能。常见的对置活塞式卡钳有四活塞卡钳、六活塞卡钳以及八活塞卡钳等。这种对置活塞式卡钳虽然制动力度强劲，但也有其不足之处。由于卡钳需要在靠近轮毂的位置安装液压管道，这导致刹车碟被安装在较深的位置，从而在一定程度上影响了刹车碟的散热效果。然而，这个问题可以通过选择大直径的通风打孔盘来解决，尽管这会增加一些成本。
在改装刹车时，对置活塞式卡钳是常见的选择。从锻造工艺角度看，这种卡钳可以分为一体锻造和分体锻造两种类型。值得注意的是，虽然也存在一体铸造的工艺，但这种工艺主要适用于较老的卡钳，且性能相对较差，因此在这里我们主要讨论的是一体锻造和分体锻造的对置活塞式卡钳。
▍ 一体锻造与分体锻造
一体锻造确保结构完整、稳定性好，但成本高；分体锻造更常见于性价比产品，工艺简单成本低，两者无显著性能差异。
一体锻造，即卡钳整体由一块材料一气呵成地锻造而成，无拼接痕迹，确保了卡钳的完整性和一致性。这种工艺难度较高，通常仅见于高端品牌如BremboGT、OEM系列以及ALCON的卡钳产品中。一体锻造工艺带来的显著优势之一，是在高温环境下，卡钳不会出现向外扩张的情况，从而确保了刹车性能的稳定。然而，这种精湛的工艺也带来了高昂的成本，使得一体锻造卡钳的价格相对较高。
分体锻造，顾名思义，是指卡钳被分成多个部分进行锻造，通常我们会见到的是分成两个部分的锻造方式。与一体锻造相比，分体锻造的特点显而易见，只需细心观察卡钳，存在拼接缝隙和螺丝固定装置的即为分体锻造卡钳，反之则为一体锻造。分体锻造卡钳在市场上有着广泛的应用，例如，AP品牌的卡钳多数采用此种工艺。分体锻造相较于一体锻造，其工艺流程更为简洁，相应的制造成本也更为低廉。
一体锻造与分体锻造，究竟哪一种更胜一筹？事实上，在大多数情况下，这两种工艺并无显著差异。然而，一体锻造技术能够消除卡钳的一个潜在安全隐患，为车主带来更为安心的驾驶体验。因此，若您希望为爱车增添一份安全保障，不妨考虑选择价格稍高的一体锻造卡钳；而若您更看重性价比，则分体锻造卡钳无疑是您的理想之选。
选购刹车卡钳时，务必注重品牌选择。品牌实力往往代表着产品的质量水平。尽管Brembo等高端品牌可能价格不菲，但经济实惠的选项如AP同样值得推荐。为了自身安全，切勿贪图一时便宜，选择来源不明或质量堪忧的品牌，以免让生命安全置于险境。若预算有限，不妨考虑升级为高性能刹车片或选购高性能打孔画线刹车碟，这两种选择同样能有效提升刹车性能。要时刻铭记，安全始终是首要考虑。愿每位车主都能安全驾驶，享受愉悦的出行时光。
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