刚提新车的时候，谁不想马上钻进车里大口吸气享受一下那种所谓的“新味道”？
说实话那时候大家都觉得那味道代表钞票和档次，但现在车主更精明了，稍微懂点常识的人都知道那种气味就是各种化学物质混合在一起的味道。
为了弄清这个问题，我们需要用数据来说话，在上个月我做了一次关于两辆车的深入测试，并且使用了环仪仪器自带整车VOC释放量采样舱来模拟各种极端环境下的情况以观察该车是否存在任何问题。
按照2019年版的中国生态汽车评价规程，新车下线31天之内，在室温和高温条件下苯、甲醛和乙醛等物质都要达到标准，并且需要进行主观气味评估；这样的要求不是开玩笑的，而是实实在在的质量门槛。
咱们把这两台车拆开揉碎了查，结果真是让人眼前一亮，内饰件的品质差距就犹如路边摊和五星级大厨的区别一样。
先看1号车，那叫一个讲究，主要内饰件的单一VOC控制水平基本都在120微克每立方米以内，这就好比你开门进屋后闻不到任何刺鼻的化工味儿一样只有一种淡淡的皮革或者织物的味道。
仔细琢磨一下，座椅、顶棚、主地毯这些大面积的软包件确实是释放大户，乙醛、甲醛、二甲苯这些东西最爱往外钻，但是1号车还是把它们压住了，在这里就叫功底。
反观2号车，那数据看得我直皱眉头，单一VOC能飙到450微克每立方米左右，在顶棚、隔音垫和地毯这三方面受到了较大的影响。夏天如果暴晒一小时的话，车子里面就相当于一个移动的毒气室了，并且乘客会受罪
这事儿其实挺简单的，就跟装修房子一样，甲醛主要来源于劣质胶水和廉价的人造板材里边儿，在汽车上也是一样。
2号车的仪表板、门板等注塑件，明显用的是质量较差的原材料，在加上那些覆盖件之后组合在一起就成了一个巨大的释放源。
你可能会想，把这些零件的释放量加起来是不是就是整车总含量呢？
其实不然，车内空间有限，在零件摆放位置、暴露面积和通风路径上都有讲究，并且整车的贡献是复杂的化学反应而非简单的算术题。
就像做饭一样，同样的食材，在火候、锅具不同的情况下做出的味道就大不相同了。车内空气的质量也是这样的，并且需要从源头上控制材料的使用来保证它的质量；指望后期依靠活性炭包或者空气净化器去解决这个问题是治标不根除根本的方法。
现在的车企，整天在发布会上吹嘘智能座舱、大屏互联等科技名词，在车内空气质量都解决不了的情况下，所有的科技感都是空谈。
一个连呼吸安全都不能保证的座舱，再天花乱坠也只不过是金玉其外败絮其中。
买车是为了提高生活品质，不是为了给自己增加负担。买的新车拿到之后要晾上半年才能敢开的日子也应该结束了
如果你对这方面有疑问，或者想了解自己的座舱是否真的健康的话，请联系东莞环仪仪器的技术人员那边倒是有些实打实地经验。因为数据不会撒谎，好的工艺和材料一眼就可以看出来
咱们选车的时候，不要只看外观线条好不好、动力参数强不强大，而要多关注一些看不见的地方，在这里真正关系到我们每天呼吸的事儿就是它了。
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