零下30度的黑河冰雪场，寒风跟刀子似的往脸上刮，一辆裹着伪装衣的大家伙在雪地里飘着，稳得不像话。谁能想到，这是挂着大众标的SUV，居然放弃了燃油机主打增程，还把车长拉到了5.2米以上，轴距超3米，硬是给这么个大块头装了后轮转向。
这就是上汽大众即将推出的ID.ERA 9X，刚在2月过了工信部审核，原本传3月上市，最新消息是要推迟到4月跟大家见面。浙江宁波的工厂里，工人们早就忙着调试设备搞预批量生产，每一辆车都在为上市做最后的冲刺，毕竟这款车承载着上汽大众在新能源时代翻盘的希望。
极寒天气历来是新能源车的噩梦，不少车主冬天开电动车，电量掉得比手机还快，动力也软绵无力。ID.ERA 9X在黑河的测试却交出了亮眼答卷，就算电池电量只剩不到20%，百公里加速也就比满电时慢了0.8秒，正常工况下差距更是只有0.1秒，几乎感觉不出来。
这份底气来自它的“心脏”——大众EA211 1.5T发动机改的增程器，用了不少黑科技，能在低温下稳稳燃烧发力。冰雪路面开着雪地胎跑，车内噪音也能压在58分贝以内，增程器启动停止的时候，二排乘客几乎没感觉，噪音变化还不到0.5分贝，这种静谧性放在同级别里确实能打。
买大型SUV的大多是家庭用户，空间肯定是硬需求。ID.ERA 9X的尺寸摆在那，5207/1997/1810毫米的长宽高，3070毫米的轴距，跟理想L9、问界M9站在一起也不落下风。车内做成2+2+2的六座布局，二排独立座椅能随便调角度，中间过道宽宽敞敞，老人孩子上下第三排都方便。
后备厢空间也经过了优化，周末带全家露营，帐篷、烧烤架这些大件随便塞，日常买菜放婴儿车更是不在话下。二、三排的隐私玻璃很贴心，一家人坐车里休息，不用怕被外面的人打扰。它瞄准的是3040万级市场，预计起售价26.99万到27.99万，比竞品亲民不少。
大众居然选增程路线，这事儿放在几年前想都不敢想，毕竟以前总有人觉得增程是过渡技术。但市场不会骗人，消费者用钱包投票，让增程车型成了香饽饽，大众这次也算放下身段接地气了。这款增程器不是新研发的，是经过多年市场验证的EA211 1.5T，最大功率105千瓦，可靠性有保障。
新车提供三种版本可选，最低配是后置单电机加51.1千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC续航267公里；中配换了65.2千瓦时三元锂电池，续航涨到340公里；高配是双电机四驱，续航321公里。CLTC纯电续航有望超400公里，比理想L9的215公里、问界M9的275公里强不少，日常通勤完全能当纯电车开。
智能化方面，大众没自己硬扛，选择跟国内的Momenta合作搞高阶智驾，车顶的激光雷达很显眼，还有“智驾小蓝灯”，能让外面的人知道车辆是不是在自动行驶。车机系统专门针对中国市场优化过，语音助手能听懂方言，控制空调、导航这些功能很方便。
内饰也打破了大众的保守风格，主副驾一体屏很有科技感，跟以前的车型差别很大。它的智能化不追求花里胡哨的功能，更看重实用可靠，这种德系基因加中国智能的组合，算是合资品牌的新尝试。更重要的是，上汽大众遍布全国的4S店和售后网络，是新势力比不了的优势，车主修车保养都方便。
2025年上汽大众卖了102.4万辆，同比下滑10.8%，连比亚迪的四分之一都不到，处境确实有点尴尬。ID.ERA 9X的推出，不只是一款新车上市简单，更是品牌战略转型的关键一步。它没跟着理想L9拼家庭场景，也没学问界M9堆科技配置，而是走了综合路线，把德系工艺、底盘操控和本土智能结合起来。
底盘一直是大众的强项，这款车采用前双叉臂后多连杆独立悬架，还用了不少铝合金材料减轻重量，全系标配空气悬架和后轮主动转向。这么大一辆SUV，转弯半径却很小，在城市里开着也灵活，不会有开大船的笨重感。价格要是能控制在30万以内，竞争力肯定拉满，要是定高了，大概率会叫好不叫座。
现在不少经销商网点已经有展车了，一位4S店销售经理发朋友圈说，来看车的客户五花八门，有原本打算买理想L9的年轻家庭，有开了十年途观的老车主，还有在问界M9和它之间纠结的消费者。一位已经预订的用户说得很实在，不求车能有多厉害的自动驾驶，只求冬天电池不掉电太快，坏了有地方修，五年后能找到配件。
宁波工厂的生产线正在满负荷运转，这里生产的ID.ERA 9X，以后还要反向出口到欧洲市场。从中国走向世界，大众这次算是真正放下了身段，向中国市场学习。合资品牌在新能源时代该怎么活？ID.ERA 9X或许给出了一个答案。你觉得这款车能帮大众翻盘吗？
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