在我生活的这个三线城市，最近出门总能看见各种造型奇特的“老年代步车”，可别以为还是以前那种敞篷小三轮，现在很多外形做得跟豪车似的，远远一还真有点像缩小版的奔驰大G、玛莎拉蒂。价格呢，基本在两三万块钱，广告里直接说“不用驾照”“能上高速”，听着真让人心动。买的人多是县城或镇里的中老年人，平时接送孩子、买菜、串门都靠它。不过，这东西出厂标的用途往往是“厂区代步”或“景区观光”，按规矩根本不能合法上大街，但你看短视频平台上的经销商广告，卖得可火了，还能帮“代办手续”，忽悠得很多人心里痒痒。
我记得去年冬天，一条新闻让我印象特别深。河北张家口，一名女主持人在街头被一辆无牌照的老年代步车撞倒，当场身亡，肇事司机还跑了。这事当时在车圈和本地群里都炸开了锅。很多车友开始讨论这些车的隐患，最要命的是，它们通常没买保险，一旦出事，只有和驾驶者谈赔偿。可是现实是，大多数驾驶者经济能力有限，根本扛不住一笔重大事故的赔偿压力。
说实话，这些车的安全性也很让人捏把汗。我曾亲眼看过测试时速30公里下全力刹车，跑了十五米才停住，这刹车表现别说和正规汽车比，就连稍好的电动车都差远了。再加上很多驾驶者习惯随意停车、闯红灯、甚至逆行，尤其是在学校门口“溜到哪停到哪”，几乎没有人管理，也没人能真正管得住。作为一个天天在路上开车的人，这场景真有点吓人。想想自己等红灯的时候，旁边突然窜出来一辆“迷你保时捷”，你也不知道它能不能刹住，心里就发凉。
这些车的来历其实很简单，基本来自河北、山东的小工厂。有的甚至打着“新能源配件”的幌子规避监管，零件都是东拼西凑，碰撞测试更是不存在，安全性不敢想。销售环节就更离谱抖音、快手上各种宣传视频，一天能刷到好几条。“不用驾照”“能上高速”的话挂在嘴上，播放量动辄几千万。去年江苏盐城的警方就抓了个团伙，一年卖了三千多辆，明面上标的是只能厂区用，背面却贴着“可上牌”，这不是坑谁呢？买回去的人可能连自己违规都没意识到。
我自己平时也关注汽车政策，这些车的问题核心就在标准空白上。目前国家层面还没有统一的低速电动车管理规范。像2024年电动自行车新规出了一车一码，但四轮低速车压根没包括进去。工信部在2022年发过征求意见稿，到现在还没正式落地。地方执法更苦没有明确的标准，处罚没有依据，即便想管，也只能劝返。去年也就六个省搞过专项整治，都是劝说用户不要上路，很少能真正查到生产企业去。
其实国外早就走在前面。德国和日本十多年前就定下规则只要能上路，就必须符合国际安全标准，还要拿到认证。意大利更是从2023年开始，直接禁止没认证的四轮车进入城区，卖违规车的商家会被吊销执照。反观咱们这边，这事卡在“三个没建立好”：产品怎么准入、市场怎么流通、用户怎么教育。于是就变成了有人造车，有人卖车，有人开车，但没什么人去认真管理。
上个月我在小区门口，看见一位老人开着涂成酒红色、前脸贴着“保时捷”标的老年代步车去接孙子。车很新，皮座椅的味道还没散，老人把车停在门口时笑呵呵地跟小孩打招呼。阳光透过挡风玻璃照在车内，仪表盘很简陋，方向盘有些硌手，但老人明显蛮喜欢这辆车。可我心里同时冒出一句话这不是图方便，这是在拿性命冒险。
我不知道其他人怎么反正我觉得这类车能不能上路，真该有个明确说法。不然每天在路上遇到这样的“隐形风险”，开车的心情就不会太轻松。你的小区里有没有这样的老年代步车？你会觉得它安全吗？
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