老陶推出升仕368G“丛林版”，这是全新的定制新玩法吗？

一份来自林道的、沾满泥巴的“差评清单”，如何变成了一家摩托车厂的最高优先级“研发指令”？这还不是故事的全部。更神奇的是，当这台为小众需求定制的车造出来后，有人用一张500台的订单，就破解了所有创新者最头疼的难题“万一卖不出去怎么办？”，而这个故事，或许正在改写“定制”二字的玩法。

去年，首批车主吴琪和队友，骑着普通的升仕368G踏板车，一头扎进了东北茂密的小树林进行穿越，这趟旅程，不仅考验着骑手的胆量，更把车子的短板暴露无遗：泥地打滑、发动机过热、脚踏板过低常磕碰积水……

令人意外的是，这些车友回来后给厂家列出的“吐槽清单”，没有石沉大海，反而成了工程师眼里最珍贵的“产品改进需求书”，于是，一个源自真实玩车场景的特别项目——368G“丛林版”，悄然启动了。

最硬的骨头：一条“不可能”的轮胎

在所有改进中，研发一条合适的轮胎，成了最大的技术高山，升仕向轮胎厂提出了一个看似矛盾的需求：这条胎，必须既能像越野胎一样在深泥烂地里牢牢扒地，又要能在铺装公路上安全、稳定地高速行驶。

这个“既要又要”的难题，让许多轮胎厂望而却步，最终，只有正新轮胎接下了挑战，双方工程师为此埋头苦干了一年多，经历无数次开模、测试、失败、再修改的循环，他们在齿深、齿密之间反复权衡：齿浅了越野没用，齿深了公路发飘，太密了易被泥草糊死，太疏了公路抓地差且不耐磨。

功夫不负有心人，这条不计成本打造的定制深齿轮胎终于成功，它比标准胎成本高出50%，内部结构全面加强，换来的是超过50%的非铺装路面能力提升，而代价仅仅是公路极限稳定性上约5%的微弱妥协，为应对林道环境，车辆还抬高了脚踏板，强化了防护，每一个改动都直指用户当初的痛点。

新模式：一张订单打消量产顾虑

车是改出来了，但如此硬核、小众的车型，市场到底有多大？盲目量产风险巨大，就在这时，北京一家深谙互联网营销和圈层文化的网络科技公司找上了门。

这家公司看中了丛林版独特的玩乐属性和内容潜力，双方迅速达成一项创新合作，由该公司首批直接订购500台，买断销售权，自主负责定价和营销，升仕则专注生产和提供全国联保，合同中特别明确：零售价可以高于标准版。

升仕这次很会玩，用户吐槽林子里车不好用，他们真听了照着改，什么，车太小众卖不动？直接拉来个互联网哥们儿包了500台，这路子成了的话，以后咱们各种稀奇古怪的车型需求，说不定都能这么“定制”出来。