极狐汽车直接甩出一款中型增程纯电SUV阿尔法T5限时起售价只要10.98万元。
而且配置还相当豪华车长4.76米轴距2.845米的大空间15.6英寸中控屏加上22.8英寸AR-HUD前排座椅通风加热按摩高通8775芯片增程版综合续航1215公里纯电版最高705公里续航还支持5C超充。
要知道这价位在过去只能买到紧凑型SUV的乞丐版如今居然能开走一台配置拉满技术硬核的中型SUV。
直接把不少年轻人的购车预算门槛砍了一大截。
消息一出来朋友圈短视频平台全是卧槽这配置10万出头极狐这是要掀桌子的讨论。
有人立马跑去4S店探店有人直接在直播间喊冲还有人调侃以前攒钱买车像爬坡现在厂家直接给你修了电梯。
那么问题来了10.98万的中型SUV还配800V加5C超充凭啥能把年轻人的心勾得死死的。
它背后到底藏着啥门道这价格是真心实意还是营销噱头。
咱们今天就把这事儿掰开了揉碎了好好聊聊。
10月28日突然甩价10.98万中型SUV是噱头还是真香
2025年10月28日北汽极狐在线上发布会上公布全新阿尔法T5的正式售价。
增程加纯电共7款车型限时优惠价10.98万到15.48万元原价11.38万到15.88万元覆盖全国主要城市。
当时不少人第一反应是套路吧肯定减配成毛坯房。
毕竟这几年低价高配的营销玩法见多了有些车看着便宜其实安全配置舒适配置能省则省。
就像某些品牌搞的那套把底盘悬架换成扭力梁把中控屏缩到8英寸把座椅换成织物的然后告诉你这叫性价比。
可这次不一样。
发布会现场不仅公布了车身尺寸车长4760毫米轴距2845毫米这可是标准中型SUV的身材。
标配15.6英寸中控屏22.8英寸AR-HUD前排座椅通风加热按摩功能后排座椅加热180度放平功能。
这些配置放在以前动不动得加到15万甚至20万的顶配版本才有。
更狠的是动力系统增程版纯电续航215公里综合续航1215公里。
这意味着平时上下班通勤完全可以当纯电车开一个月不去加油站周末跑长途也不用焦虑里程。
纯电版更是直接上了800V高压平台支持5C神行超充充电15分钟能跑400公里最高705公里纯电续航。
这套技术以前只在30万往上的车型见过特斯拉Model Y长续航版也就做到250千瓦的充电功率。
极狐这套5C超充直接把充电时间压到了喝杯咖啡的工夫。
还有智能辅助驾驶系统首搭北汽元境智能辅助驾驶系统支持城区NOA加高速NOA再加上全场景智能泊车。
简单说就是高速上能自动跟车变道城区里能自动识别红绿灯转弯停车场里能自己找车位倒进去。
这套系统放在其他品牌至少得选装两三万块钱。
极狐直接标配了。
当时就有人算了笔账同样中型SUV的尺寸同样的配置水平合资品牌里本田CR-V起步价得16万往上丰田RAV4荣放也得17万起。
就算是自主品牌里比亚迪宋PLUS DM-i冠军版虽然便宜但车长只有4.7米轴距2.765米空间上还是差了一截。
而且宋PLUS的座椅按摩功能只有顶配才有起步价可到不了10.98万。
所以这价格一出直接把不少同级对手的价格体系给打乱了。
网上有个段子说得好以前买车是你求着4S店给优惠现在是厂家追着你说哥咱这车真不贵您看看配置再看看价格不买都对不起自己。
但也有人质疑这么便宜会不会偷工减料安全性靠不靠谱。
其实这个担心多余了。
阿尔法T5在中汽中心C-NCAP最新碰撞测试中拿了92.7的综合得分率超过了历史上所有参评的中型纯电SUV。
这意味着车身结构气囊配置主动安全系统全都是顶级水准。
而且极狐背靠北汽集团在制造工艺和品控上有国企背书不是那种小作坊拼凑出来的杂牌车。
所以10月28日这场发布会说是行业地震一点不夸张。
它直接把中型SUV的价格门槛往下拉了至少三四万块钱让那些原本只能看看紧凑型SUV的年轻人突然发现自己的预算够得着更大更好的车了。
这种感觉就像你本来打算买个两室一厅结果开发商突然说同样的钱能给你三室两厅还带精装修谁能不动心。
10.98万的车凭啥还能塞进这么多料
这里的关键词是自研三电加供应链垂直整合加平台化架构。
咱们一个一个掰开了说。
先说三电自研。
极狐这次的北汽神擎增程系统是自家研发落地的搭载1.5升发动机加高效发电机加200千瓦永磁同步电机。
零到一百公里加速6.5秒这个成绩放在燃油车里得上2.0T涡轮增压发动机才能做到。
增程版纯电续航215公里综合续航1215公里。
这个数据意味着你一周五天上下班通勤假设单程20公里一天来回40公里五天也就200公里。
只要晚上回家充上电一周都不用去加油站当纯电车开省下的油钱一个月少说也有大几百块。
周末想带家人去周边城市自驾游两三百公里的距离也完全不慌。
纯电版更狠直接上800V高压平台加5C神行超充。
充电15分钟能跑400公里最高705公里纯电续航。
这套技术以前只在保时捷Taycan小鹏G9这种30万往上的车型见过。
现在10万出头就能体验到这背后是极狐在电池管理系统和热管理技术上下了狠功夫。
电池用的是宁德时代骁遥电池和神行超充电池这两款都是宁德时代目前最先进的产品。
骁遥电池能量密度高循环寿命长神行超充电池支持高倍率充电15分钟就能从30充到80。
而且极狐跟宁德时代是直供关系省去了中间商环节成本直接往下压。
再看平台化架构。
阿尔法T5基于极狐的BE21纯电平台衍生而来这平台之前已经在阿尔法S阿尔法T上验证过可靠性和生产工艺。
所以新车落地几乎不用重新摸索。
通俗讲就像搭乐高车企提前设计好一套通用的底盘动力布局电气架构不同车型只要换壳调尺寸就能快速落地。
研发一次多款车共用单车成本哗哗往下掉。
这就像造房子以前每栋楼都得单独设计图纸现在用装配式建筑模块化生产效率翻倍成本减半。
供应链垂直整合也是关键。
极狐背靠北汽集团核心零部件议价权强电池直供宁德时代智能座舱芯片用的是高通8775旗舰芯片。
这颗芯片是目前车规级芯片里算力最强的之一支持舱驾一体也就是智能座舱和智能驾驶用同一套算力平台。
这样一来系统响应速度快多任务处理能力强不会出现那种点一下中控屏等半天才反应的情况。
智驾系统用的是自研的元境智驾支持城区NOA加高速NOA。
高速NOA现在很多品牌都能做但城区NOA还是个技术门槛。
因为城区路况复杂红绿灯多行人多非机动车多还有各种加塞变道突发情况。
要做好城区NOA需要强大的感知能力和决策能力。
极狐的元境智驾用的是视觉加毫米波雷达的融合方案成本比激光雷达低但通过算法优化做到了接近的效果。
这就像武侠小说里的高手不靠兵器靠内功一样深厚照样能打赢拿着神兵利器的对手。
另外这款车虽然定价低但没在安全和舒适上缩水。
中型SUV标准车身结构前排座椅通风加热按摩后排座椅加热180度放平22.8英寸AR-HUD全场景智能泊车。
这些配置每一项单拎出来在其他品牌里都得选装或者只有顶配才有。
极狐直接全系标配了。
就拿AR-HUD来说这玩意儿能把车速导航信息直接投影到前挡风玻璃上驾驶员不用低头看仪表盘就能获取所有信息。
这种抬头显示技术以前只在奔驰宝马奥迪这些豪华品牌的中高配车型上才有。
极狐10万出头的车就给你配上了。
还有座椅按摩功能别小看这个配置。
长途驾驶两三个小时腰酸背痛是常事有了按摩功能能缓解不少疲劳。
以前这功能都是30万往上的车才有现在下放到10万级别真是把舒适性拉满了。
这就像一个平时穿潮牌的人突然换了身平价衣服但料子和做工没降甚至还加了点实用小心机。
版型剪裁走线细节一个不落谁能不心动。
所以10.98万能塞进这么多料靠的不是魔法而是技术积累加供应链整合加平台化生产的综合结果。
厂家把该省的地方省了把不该省的地方一点没省最后呈现出来的就是这么一台高性价比的中型SUV。
低价中型SUV为啥偏偏挑这个时候杀出来
咱们往深了捋这不只是一次促销更像是一场精准的市场卡位战。
大环境是2025年下半年国内车市进入价格内卷加消费分级阶段。
年轻人买车更看重性价比和实用性尤其在大城市摇号难停车贵的情况下。
一台空间大能拉人载货还能纯电通勤长途不焦虑的增程或者纯电SUV正好切中痛点。
具体问题是过去12万以下几乎没有靠谱的中型SUV可选。
要么尺寸缩水成紧凑型要么配置简陋到像十年前的老款。
年轻人既想要空间又想要智能化舒适性但预算有限这个需求一直被忽略。
这就给了自主品牌一个空档。
极狐显然研究透了与其在高端市场跟特斯拉蔚来拼品牌溢价不如用一款入门即高配的产品先把用户圈进来。
后期再通过服务OTA升级改款留住他们。
数据上看2025年前三季度10万到15万新能源SUV销量出现了爆发式增长。
但大部分份额仍集中在紧凑型车中型SUV的价格空缺正是机会。
而且现在年轻人的购车逻辑变了。
以前买车看品牌看面子开出去得让人觉得有档次。
现在买车看配置看实用开着舒服用着方便比什么都强。
尤其是90后95后这批人他们成长在互联网时代对智能化的需求特别高。
车机要流畅要能语音控制要能联网听歌看视频。
辅助驾驶要好用高速上能自动跟车城区里能帮忙应付复杂路况。
充电要快不想在服务区干等半小时。
这些需求传统合资品牌满足不了因为他们的产品节奏慢技术更新慢。
而且合资品牌还有个问题就是定价策略老套。
他们习惯了用品牌溢价来维持高价同样配置的车比自主品牌贵三四万块。
以前消费者没得选只能认但现在自主品牌在技术配置上已经不输甚至超越合资品牌了。
价格还便宜一大截消费者自然用脚投票。
极狐这次推出10.98万的阿尔法T5就是看准了这个时机。
用一款配置拉满技术硬核价格亲民的产品直接切入市场痛点。
而且极狐还有个优势就是背靠北汽集团有国企背书。
这意味着在售后服务品控管理产能保障上比一些新势力品牌更靠谱。
不会出现那种交了定金等半年车还没到或者买了车找不到售后网点的情况。
再看市场反馈。
阿尔法T5上市后市场表现确实不错2024年12月单月销量达到4358辆2024全年交付37107台。
虽然这个数字跟比亚迪特斯拉这些头部品牌没法比但对于一个刚推出增程版不久的车型来说已经算是开了个好头。
而且在北京南京这些区域中心城市阿尔法T5的销量跻身前列。
这说明一二线城市的年轻消费者对这种高性价比中型SUV是认可的。
未来期待是如果阿尔法T5能稳住质量和口碑它可能会带动一波高配低价中型SUV潮流。
逼着其他品牌重新思考定价策略。
甚至有可能让合资品牌在中端新能源市场加速退出转向更高利润的细分领域。
因为价格战打到这个份上合资品牌真的扛不住了。
他们的供应链成本高研发投入大如果跟着降价利润就没了。
不降价市场份额又被自主品牌蚕食。
左右为难之下只能往高端走或者干脆退出某些细分市场。
所以说这不是单纯降价而是一记瞄准年轻人钱包和心理的组合拳。
极狐用阿尔法T5打了个样给其他品牌看告诉他们这个时代消费者要的不是虚头巴脑的品牌故事而是实打实的配置和技术。
谁能给消费者更多实惠谁就能赢得市场。
网友最关心的事到底值不值得冲
有人问10.98万真能买到靠谱的中型SUV不会是试水割韭菜吧。
从现有信息看厂家把三电技术800V加5C超充尺寸轴距2845毫米舒适配置座椅按摩AR-HUD智驾系统元境NOA都堆到位了。
而且首批车有限时优惠更像是打响知名度的敲门砖。
短期割韭菜概率不高。
但关键是后续产能跟上后质量一致性和售后服务能不能稳住。
这个确实需要时间验证。
毕竟极狐虽然背靠北汽但在新能源市场的知名度和用户口碑积累还不如比亚迪特斯拉这些头部品牌。
所以建议如果你打算入手可以先去4S店试驾感受一下实车再看看周边车主的真实评价。
不要光听销售忽悠也不要被网上的软文带偏自己体验过才算数。
有人问这车开出去会不会显得掉价。
外观设计和内饰质感在同级里算在线年轻人注重实用性多于面子。
如果用来通勤家用周末周边游完全够用。
而且800V超充加增程不焦虑加智能辅助驾驶这些技术含量可以跟朋友吹半天。
掉不掉价更多取决于个人心态。
说白了车就是个代步工具能满足你的用车需求就是好车。
那些动不动说你开个10万块的车丢人的人多半自己也没开上什么好车。
真正有底气的人不会在意别人开什么车因为他们知道车只是生活的一部分不是全部。
有人问低价意味着售后会缩水吗。
目前极狐在主要城市已有较完善的售后网络而且新能源车保养成本低。
即便售后一般也不会像燃油车那样修起来肉疼。
但小城市网点覆盖仍需观察。
建议购买前先查当地售后点分布看看最近的服务站离家多远。
如果太远比如开车得一个多小时那后期保养维修确实会比较麻烦。
还有就是极狐的配件供应能力也得关注。
万一出了点小剐蹭需要换个外观件如果配件供应跟不上可能得等个把月车才能修好。
这些都是购买前需要考虑清楚的问题。
综合来看如果你是刚需首购预算卡在10万到15万又想要中型SUV空间加智能化加长续航这车值得认真考虑。
尤其是那些家里有老人孩子需要大空间平时通勤距离不远可以用纯电模式省油钱周末偶尔跑长途有增程系统兜底的用户。
阿尔法T5基本能满足你的所有需求。
但如果你追求豪华品牌光环或者极致操控感那它可能满足不了你。
毕竟10万出头的价格摆在那你不能指望它开起来像保时捷一样有驾驶乐趣或者像奔驰一样有豪华感。
它的定位就是一台高性价比实用型家用SUV。
把钱花在刀刃上给你最需要的东西不给你虚头巴脑的品牌溢价。
还有一点需要提醒如果你所在的城市充电桩覆盖不好或者家里没有固定车位装不了充电桩。
那增程版可能更适合你因为纯电版虽然续航长但如果充电不方便用起来还是会有焦虑。
增程版就没这个顾虑没电了去加油站加油跟燃油车一样方便。
结语10.98万的中型SUV是年轻人的福音还是车市的搅局者
这场10月28日的定价突袭像在车市扔下了一颗深水炸弹。
它让中型SUV和10万出头这两个原本不搭边的词绑在了一起。
还顺带把800V超充智能辅助驾驶座椅按摩这些高端配置拉下了神坛。
直接戳中了年轻人想体面又想省钱还想有技术感的痛点。
背后的逻辑很清楚用低成本高价值的产品撕开市场口子再用服务和口碑稳住用户。
这不仅是一次价格战更是一次消费趋势的试探。
当年轻人成为主力购车人群性价比加技术含量加实用性会压倒品牌光环。
可以预见接下来几个月会有更多品牌被逼着重新审视自己的定价和产品策略。
那些还抱着品牌溢价不放的合资品牌可能会发现市场份额越来越少。
而那些愿意放下身段认真做产品的自主品牌会迎来更大的发展空间。
对于年轻人来说这波操作无疑是个好消息。
毕竟能早一点开上心仪的大车还能享受超充和智驾谁还愿意苦等呢。
以前买车是个漫长的攒钱过程攒够了15万才敢去看中型SUV。
现在10万出头就能拿下这意味着更多年轻人能提前实现有车梦。
而且这还会带动整个行业的技术下沉。
以前那些只在高端车型上才有的配置现在逐渐成为标配。
消费者花同样的钱能享受到更好的产品这不就是技术进步带来的红利吗。
当然也有人担心这种价格战会不会导致质量下降或者行业陷入恶性竞争。
这个担心不是没有道理。
但从目前来看主流自主品牌在降价的同时并没有在核心技术和安全配置上打折扣。
他们降的是中间环节的成本和不必要的品牌溢价而不是产品品质。
只要这个方向不偏价格战就是良性的就能倒逼整个行业提升效率优化成本最终让消费者受益。
所以阿尔法T5的出现既是年轻人的福音也是车市的搅局者。
它打破了原有的价格体系重新定义了10万级中型SUV该有的样子。
接下来就看其他品牌怎么接招了。
是跟着降价卷配置还是另辟蹊径找差异化市场会给出答案。
而对于消费者来说无论市场怎么变只要记住一点你的钱包你做主选最适合自己的车才是王道。
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