新款零跑C11 7月10日上市，15.88万起配800V平台

新款零跑C11 7月10日上市，15.88万起配800V平台

上周末刚在车友群里闲聊，晓东突然冒出来一句：“听说新款零跑C11预售了？前脸换样了没？”我还真第一时间去翻了下图片。整体轮廓和现款区别不大，但那分体式大灯一下就把辨识度拉高不少。以前那一整块头灯，现在变成两道错落的日行灯带，下方通风口也有点小心思，银色饰条加得挺精致。侧面、尾部没太多变化，不过外后视镜、窗沿还有侧裙都加了银边，看着更精神些。

尺寸方面，新车长宽高分别是4780/1905/1658毫米，轴距2930毫米。这回纯电版比老款长出30毫米，说实话实际感受不大明显，但喜欢较真数据的朋友估计会琢磨半天。我记得老王提过，他去年买的增程版停车场转弯总担心蹭到墙角，这回长度增加其实对空间影响有限，对操控倒没啥负担。

这次配置升级比较狠，全域800伏架构，高通8650驾驶辅助芯片、骁龙8295座舱芯片都用上了。我家附近环城路早晚高峰堵成麻花，我试过上一代L2辅助驾驶，那时候还觉得跟“解放双手”差点意思。这次据说能支持NAP高速领航，还有CNAP通勤记忆功能——理论上每天上下班不用反复操作导航设置。但咱们本地路况复杂，有一次朋友在隧道里用自动变道，被系统判定失败卡住好几秒，把他吓出一身汗。他说以后遇见多出口匝道还是自己来靠谱。

内饰变化最大的一笔，是副驾屏幕取消掉，只剩17.3英寸2.8K中控悬浮屏和全液晶仪表，再加AR-HUD抬头显示。我媳妇第一次坐副驾的时候，还问怎么没有娱乐屏看剧，其实现在很多人更喜欢简洁设计，而且隐藏式空调出风口确实提升了一点高级感。另外方向盘改成双色平底造型，加热功能很适合北方冬天，不然早晨开车冻手指头真难受。怀挡换挡机构保留，这一点技师老张曾吐槽，说维修起来要比传统机械杆麻烦些，不过市区开习惯后基本不会误操作。

香氛系统倒是让我想起邻居家的奔驰GLC，他们那个味儿偏甜，新零跑这次搞三档浓度调节，还有三种定制香型，据小区里的老司机分享，用久之后香味淡化速度比同级别慢一些，不容易串味。有个冷门细节：无线充电板旁边新增隐藏杯托，以前水杯放副仪表台总滑来滑去，现在稳当不少，小事但贴心。

座椅升级也挺有诚意，全新分体式结构主打舒适性。主驾6向+4向腰部支撑、副驾8向+腿托调节，两边都有记忆迎宾，加热、通风（吸风）、按摩全系覆盖。不光如此，后排靠背还能27°或32°两档可选，上个月我带爸妈出去玩，他们就抱怨后排太直坐久累，这回算是照顾到家用了。另外21扬声器PSS音响配杜比全景声，上次试乘时特意放了一首陈奕迅的新歌，中低频表现扎实，比之前提升明显——不过音响发烧友可能还是觉得少点“灵魂”。

底盘结构依旧前双叉臂+后五连杆独立悬挂，多数人可能感觉不到区别，但FSD可变阻尼减振器确实让城市烂路通过性柔和许多。有一次走西郊工地附近碎石路，我哥们开的就是现款纯电版，那顿颠簸让他直接吐槽：“要不是省油钱，我宁愿骑自行车。”希望新版本软硬切换能改善这种体验吧。不过轮辋样式更新，有绿色卡钳装饰，看着年轻运动，可惜容易沾灰，每周擦洗少不了。

动力部分，新零跑C11继续分纯电与增程两个版本，都基于800V平台打造。据申报信息来看，纯电最大功率220千瓦、电池81.9千瓦时，比原先提升20千瓦续航CLTC达640公里；增程则搭载1.5升发动机（70千瓦）+200千瓦驱动电机、电池41.7千瓦时，可实现300公里CLTC工况下的纯电续航。本地新能源补贴快结束，有几个做网约车的小伙伴已经开始关注这一批车型。他们最关心的问题其实不是动力，而是冬季续航掉多少，以及维修费用贵不贵。据修理厂刘师傅透露，目前市场上的800V平台车型故障率并未显著降低，“主要问题还是集中在快充接口偶尔接触不良，一年碰上一两例。”

值得一提的是，无框车门虽然帅气，但东北地区冬天下雪结冰容易冻住。一位哈尔滨网友反馈，大雪夜停室外第二天早晨拉不开门，只能等太阳晒化才进得去。所以如果生活在极寒地区，还得备瓶硅胶润滑剂防止密封条粘连，这是很多宣传资料不会告诉你的“小坑”。

最后顺嘴提一句二手行情。今年春天帮亲戚置换旧C11的时候发现，同年份增程版残值普遍略低于同价位插混竞品，大概因为大家对增程技术接受程度不同吧。不过本地新能源指标紧俏，好几家二手商收购态度积极，一番讨价还价下来价格还能再谈谈空间。这种情况估计短期内不会改变，就看下一波政策怎么走喽。

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