2025年前11个月的数据一出来，所有人都愣住了。吉利星愿，这辆小车，居然卖出了44.6万辆，空降榜首。
这就像一场篮球赛，大家本以为会是两个超级巨星的单挑，结果一个替补席上的新秀突然冲出来拿走了MVP。
更让比亚迪难受的是，星愿登顶的路，是踩着它曾经的“走量王”上去的。曾经在小型车市场称王称霸的比亚迪海鸥和海豚，在2025年双双失守。
海鸥销量跌到34.1万辆，排名掉到第五；海豚更惨，直接滑到了第32名。
吉利星愿用更大的空间、更精致的设计，还有那“多一点”的配置，在同价位里给了消费者一个无法拒绝的新选择。
这精准的一击，直接打在了比亚迪的软肋上。
比亚迪的麻烦还不止于此。它曾经的旗舰轿车汉，在2024年还能卖出22.8万辆，到了2025年，销量几乎腰斩，只剩下13.7万辆。
小米SU7、新款Model 3，还有极氪、领克这些新老对手，把汉围在了中间。老款车型的产品力确实跟不上了，而改款后的新汉，市场好像也并不太买账。
当然，比亚迪也不是全线溃败。它的秦L和海豹06这两款更新的车型，算是成功接住了班，在10-15万这个核心价位稳住了阵脚。
旗下的腾势D9和方程豹钛7，也显露出了成为新爆款的潜力。
但一个不争的事实是，那个靠几款王牌车型就能通吃天下的时代，对比亚迪来说，可能已经过去了。
它现在面临的是前后左右、全方位的夹击。
就在一众合资品牌和传统自主品牌被比亚迪压得喘不过气的时候，吉利出手了。而且，一出手就是杀招。
2025年，吉利不仅靠星愿拿了总销冠，它的星越L和博越L也牢牢站在榜单前列。它成了目前唯一一个在燃油车和新能源两条赛道上，都跑赢了市场大盘的传统车企。
吉利的策略，说起来简单得有点“粗暴”：你比亚迪出一个爆款，我就出一个对标的。银河L6对标秦PLUS，银河E8对标汉EV，星愿对标海豚和海鸥。
不仅在产品矩阵上贴身紧逼，在技术上也寸土不让。
比亚迪刚发布热效率46.06%的第五代DM，吉利半年后就在银河星舰7上拿出了热效率46.5%的雷神混动系统，把技术制高点又抢了回来。
你全系标配“天神之眼”智驾，我马上宣布银河系列上“千里浩瀚”。配置比你多一点，设计可能更好看一点，价格还更有诚意一点。
这种极致的性价比和快速的跟随迭代能力，让比亚迪的每一款主力车型，都感受到了实实在在的压力。
当我们把目光从吉利和比亚迪的缠斗中移开，会发现另一个品牌的沉浮更让人唏嘘，那就是广汽埃安。
2023年，埃安还是风光无限，AION Y和AION S两款车撑起了门面，年销量都在20万辆以上。但到了2024和2025年，这两款车彻底从主流销量榜上消失了。
埃安的问题，根子在于它太依赖B端市场了。2023年，全国网约车新车销量里，埃安占了近四分之一，它自家销量的45%都来自这里。
当网约车市场快速饱和，这块最大的基石突然被抽走，埃安就有点站不稳了。
它也曾想向上突破，搞了个高端品牌昊铂，但品牌建设不是一蹴而就的事，结果高端没冲上去，反而分散了精力，让主品牌在10-15万这个核心战场上的产品力，尤其是智能化，明显落后了。
直到今年，埃安才似乎回过神来，让昊铂品牌独立出去，自己重新聚焦主品牌，开始推出像埃安RT这种9.98万起、性价比很高的新车。但市场留给它的时间和机会，还有多少呢？
说到这，可能很多人觉得，燃油车是不是已经彻底没戏了？数据给出的答案，有点反直觉。
看看上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾，2025年前11个月，帕萨特卖了23.8万辆，迈腾也有20.2万辆，是极少数还能维持20万以上年销量的合资B级车。
它们没用什么炫酷的新技术，策略非常务实：大幅降价，把配置拉满。
帕萨特的部分车型，终端价格都探到了13万区间，还把智能驾驶辅助这些以往高配才有的东西往下放。
它们精准地抓住了那些对新技术持观望态度、更相信传统品牌可靠性和使用便利性的“保守派”用户。
日系的轩逸、凯美瑞、RAV4荣放也一样，销量虽然比不了巅峰期，但依然稳稳地待在榜单里。
在充电设施还不完善的地区，这些油耗低、保养方便、保值率还不错的燃油车，依然是很多家庭，尤其是第二辆车的务实选择。
所以，别再简单地说“电车取代油车”了。市场的真相是，未来很长一段时间，我们会生活在一个油电各取所需、长期共存的市场里。
在这场大混战中，有两个玩家的表现特别值得玩味。一个是特斯拉Model Y，它的销量曲线平静得可怕，三年了，一直在45万到48万辆之间小幅波动。
无论问界、理想这些新势力怎么冲击，价格战打得多凶，它的基本盘纹丝不动。这说明它在中国已经培养出了一批极度忠诚的“铁杆粉丝”。
但反过来看，这种稳定也意味着它的增长摸到天花板了。如果下一代产品没有颠覆性突破，它可能就会长期停留在这个“稳态”，成为一座坚固但不再扩张的岛屿。
另一个是小米SU7。它和Model Y是销量前十里面，唯二平均售价超过20万的车型。
而且，它把纯电轿车的年销量做到了27万辆，月均超过2万，这彻底打破了纯电轿车“月销一万是天花板”的魔咒。
它做对了什么？它不是在复制Model 3，而是在Model 3建立的“极简和操控”基础上，做了两件特斯拉做不到的事：一是和小米生态的“互联互通”，二是对中国消费者喜好的“配置堆料”。
它吃掉的，正是Model 3增长停滞后的市场份额，以及那些在传统豪华品牌入门车型和特斯拉之间犹豫的年轻用户。
现在，年轻人的第一台“体面车”，选项里多了一个充满科技感的小米。
而在真正的豪华车战场，40万以上还能年销过10万辆，并且能正面和BBA较量的，目前看似乎只有问界。
问界M8在2025年卖出了13.3万辆，超过了奥迪Q5L。它的成功，揭示了一个更深层的变化：电动化带来了“机械平权”，电机让加速变得廉价，供应链让空气悬架不再神秘。
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