1985年，雅马哈干了一件怪事，他们把一台只在赛车上用的双顶置凸轮轴技术，塞进了一台风冷单缸越野车里，造出了XT350，这台发动机有着31.5匹马力，力气不小，但更怪的事在后面：这台机器用了16年，直到2001年停产，雅马哈都没把这套技术给别的车型用，后来国内熟知的天剑王250，用的反而是更简单的两气阀发动机，放着好好的先进技术不用，雅马哈到底在图什么？
要解开这个谜，得先回到70年代末，那时候雅马哈在达喀尔拉力赛上拿冠军，靠的车就是XT500 ，那台车用的是两气阀发动机，简单可靠，让雅马哈在欧美市场赚足了名声，到了1981年，雅马哈想把技术往上走一步，推出了四气阀的XT400，4年后，也就是1985年，他们正式推出了XT350，用它来填补车系里125和500之间的空当 。
XT350最特别的地方，就是那台346cc的风冷发动机，它用了双顶置凸轮轴，每缸4个气门，这个东西在当时的风冷单缸车里非常少见，缸径和行程是86mm乘59.6mm，是典型的短行程设计，这意味它可以往高转速走，31.5匹的最大马力要在7500转才能爆发出来，一看就是个偏向公路性能的设定 ，车体用的是钢管车架，前21后18的轮毂，前碟后鼓的刹车，12升的油箱，座高855毫米，这些数据放在今天看也不算太差 。
这台车从1985年一直卖到2001年，中间改款过几次，但发动机的核心一直没动过 ，基于这台机器，雅马哈还衍生出了偏向竞技的TT350，从1986年生产到1997年 ，后来还出过一台TT-R250，在日本本土市场卖，国内也有少量引进，但仔细看这几台车，全是越野或林道车型，那台发动机，始终没被装到雅马哈最走量的街车上去。
这就奇怪了，90年代末到2000年初，国内市场开始兴起大排量街车，本田有CB系列，铃木有盗匪，雅马哈手里明明握着这套成熟的风冷四气阀技术，为什么不拿来用？
哪怕把它扩缸到400cc，或者缩到250cc，去和对手竞争？结果雅马哈拿出来的，是YBR250，用的依然是两气阀发动机 。
可能的解释只有一个：成本，双顶置凸轮轴的结构比单顶置复杂得多，它需要更多的零件，更高的加工精度，组装也更费工时，这套东西放在越野车上卖，因为越野车本身就小众，价格敏感度相对低，还能撑得住，但如果放在走量的250cc街车上，面对本田的GW250那种水冷双缸的对手，价格稍微高一点，消费者就可能不买账，雅马哈算来算去，觉得没必要为了账面上那几匹马力去冒险 。
还有一个因素可能是市场分级，在日本本土，驾照按排量分级很严格，250cc以下是个坎，能直接用汽车驾照骑，雅马哈在那个级别里，主推的是XT225小鹿，那车用的是SOHC两气阀发动机 ，后来升级到250cc，发动机依然是两气阀 ，这也许说明，雅马哈在那个排量段，就是要保持低成本、高可靠性的定位，不愿意把技术下放。
结果就是，这台风冷四气阀发动机成了技术上的孤岛，它性能不错，结构紧凑，但没有被进一步发扬光大，到2026年的今天，雅马哈在全球市场卖的小排量车，比如巴西的XTZ250、印度的Fazer250，用的还是那台老掉牙的两气阀发动机 ，那台更先进、更稀有的四气阀机器，反而早早退出了历史舞台。
回过头看，XT350的存在像是一个技术过剩的产物，它诞生于80年代那个日本摩托车疯狂堆料的年代，那时厂商愿意把最好的技术用在各种车上试试水，但到了成本压力更大的90年代后期，市场的逻辑变了，好技术不一定能活下去，能平衡成本和售价的技术，才是厂商真正愿意推广的，那台风冷四气阀的机器，就这么留在了属于它的16年里，再也没被复制过。
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