涨价5400元，多了一套L2驾驶辅助，奔驰GLB AMG这波操作到底算不算良心？ 最近，新款奔驰GLB AMG以46.91万元的价格上市，相比老款涨了0.54万。 钱是实打实地多掏了，最核心的变化是，原先需要花两万多选装的智能领航辅助Plus系统，现在成了标配。 这笔账，不同的人算出来可能完全不一样。
我们先看看这套新标配的智能领航辅助Plus。 它实现了L2级别的驾驶辅助，也就是在高速或者拥堵环路这种相对封闭的路况，车子能自己跟着前车走、保持在车道中央，在司机打灯确认后自动完成变道。
对于经常跑长途的人来说，这确实能极大缓解驾驶疲劳。 ，有多少GLB AMG的车主会天天开着这台性能SUV去跑长途？ 更多时候，它可能只是在城市里彰显个性。 那么，这个“标配”对一部分用户来说，是不是一种被迫接受的、使用率不高的成本？
再来看看这次涨价背后的其他变动。 发动机参数没变，还是306马力、400牛·米，但工程师调整了它的“脾气”。 最大功率的输出点从5800转延后到了6100转，最大扭矩的发力区间则从3000-4000转，拓宽到了2500-4000转。
在日常驾驶最常用的中低转速区域，油门响应理论上会更跟脚，开起来更轻快。你也得知道，这区区500转的扭矩平台拓宽，在实际驾驶中体感能有多明显，可能真的需要非常敏感的“屁股”才能察觉。 这种调整，更像是一种精益求精的“微调”，而不是能带来颠覆体验的“升级”。
新车提供了一个全新的21英寸轮圈作为选装。 更大的轮毂配上更薄的轮胎，视觉效果无疑更战斗、更吸引眼球。 任何选择都有代价，更薄的胎壁通常会带来更清晰的路感，同时也意味着在过减速带或走烂路时，你需要更加小心翼翼，轮胎鼓包的风险和更换成本也会相应上升。
为了颜值牺牲一部分舒适性和钱包，这笔交易是否划算，完全取决于车主的个人偏好。
车内增加了一个指纹扫描功能。 这个功能听起来很科技，可以用来快速登录个人账户，调取座椅位置、后视镜角度等预设。 在人脸识别都已普及的今天，指纹识别更像是一个补充方案，而非革命性配置。 它的实用价值，很大程度上取决于车主的用车习惯，如果这车基本就你一个人开，那它的使用频率可能并不会太高。
必须提到的是，GLB AMG身上那个“独特”的标签：它可能是这个价位里，唯一能提供7座选装的高性能紧凑型SUV。 虽第三排的两个座位更多是应急之用，但“有”和“没有”在营销话术和实际应用场景上是天壤之别。
这精准地戳中了一部分“既要又要”的用户心理：既渴望AMG带来的性能与品牌光环，又无法完全抛开家庭出行对空间的一点刚性需求。 它本质上是在性能车和家用车之间，找到了一个狭窄但确实存在的夹缝市场。
当我们回头再看这5400元的涨幅时，你会发现奔驰的定价策略相当精妙。 它把一项成本不低、但感知很强的科技配置（智能驾驶辅助）做成标配，作为涨价的“核心理由”，同时辅以一些动力曲线的优化和科技感的点缀。
对于看重驾驶辅助和安全性的用户来说，这绝对是超值的；对于那些纯粹追求驾驶机械质感、认为辅助驾驶无关紧要的性能爱好者而言，他们可能会觉得，自己为一项不怎么用的功能付了费。 争论的种子，在定价公布的那一刻就已经埋下了。
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