BBA的尊贵感，这次是真的没撑住。
你没看错——昔日那种香槟高脚杯、进口三文鱼的4S店午餐，现在不少地方已经沦落到塑料餐盒甚至泡面凑合。一些奔驰、宝马车主在网上吐槽，说好的是预约保养、顺便吃顿舒心的午餐，结果到店还得自己掏腰包买个盒饭。销售一脸为难：我中午的餐还要分你一半吗？
印象还停留在几年前，BBA车主保养就像是在五星酒店用餐——窗明几净、现切牛排、甜品随便挑，那叫一个体面。可换成今天的现实，有些地方的豪车4S店直接“餐饮减配”：鲜花省了、银质餐盘换成塑料、饮料从现榨果汁变成冰柜里的工业饮料。有销售直言：“交车最大的仪式感，就是送一瓶玻璃水。”听得人忍不住怀疑，这仪式感是不是连自己都不信。
与此同时，新能源4S店卷得像是车圈版海底捞。
蔚来“牛屋”开在各地，不只是卖车，还顺手做咖啡、调酒，甚至本地化到让成都车主喝辣芒果冰饮、重庆车主尝花椒特调，贵州分店还能喝茅台兑特饮。有人打趣：不是买了蔚来的车，是入了一个全国连锁咖啡馆的VIP。问界、仰望甚至把门店做成大型自助餐厅：白切鸡、醉蟹、双皮奶、烧麦，全国不同门店菜系各不相同，每周换新菜单，让车主手握长期饭票。有网友港真：“想吃现炒菜得去卖车的地方，这才是真魔幻现象。”
更绝的是，这些新能源4S店不仅是吃饱的问题，还讲究餐标和摆盘——比亚迪仰望车主配餐餐标能顶航司公务舱，苏州问界门店给车主安排VIP包间吃醉蟹，仪式感拿捏得比传统豪车还精细。无怪乎新能源品牌敢直言：“我们的新客户，很多都是从BBA转化来的。”
当然，豪华车企餐饮缩水不是全部问题，背后的逻辑更扎心：
销量不行的时候，传统4S店第一刀砍的是门店预算；而新能源品牌赚不赚另说，但继续投入服务，是因为它们把4S店当成“用户运营场景”，不是仅卖车的地方。特斯拉带头把门店开进商场，蔚来跟进的牛屋不仅是饮料吧，还是集咖啡厅、免费办公区、阅读角、影音室甚至瑜伽教室的“第三空间”。传统4S店保养时只能干坐等车，而新能源4S店让车主周末来洗个车、打一局台球，顺便社交，甚至解压。
这也是传统油车和电车4S店关系的根本差异——前者是一锤子买卖，提车时亲如家人，过保就各走各路；而后者不断制造黏性，像蔚来24小时万能管家，出现车相关难题能帮你全局解决。别说换轮胎、救援，甚至跑腿、帮忙吵架报保险、带水带零食全安排。有车主半夜在新疆抛锚，蔚来售后人员直接用自己的私家车赶过去，带来热水和零食，硬是把品牌好感度拉满。
你以为这是烧钱堆服务？人家说得很明白——牛屋不是成本，是用户价值的放大器。内蒙古一门店每天烧麦出800个，高峰期要翻台，车主餐后常顺手加购增量服务，整体客单价能提升近两成。这种以服务带营收的模式，才是传统4S店真正的死穴。
反观传统市场，数据冷冰冰却扎心：
2024年，全国4S店减少4400家，降幅2.7%，今年上半年又关掉650家。更有超过一半经销商卖一辆亏一辆。过去七成利润靠售后，现在电动车普及、第三方透明维保冲击，用户流失率超过50%，不少车主直言“过保就再见”。加上短视频、直播让信息对称，消费者到店前早就摸清车底细，试驾、洽谈的渠道价值几乎被掏空。
但这并不等于4S店只能认输。抓住两件事才可能翻盘——一是把看似“不赚钱的小事”做到极致，不要放弃那些引流服务。洗车、补胎、免费小保养做到体验优于第三方，就能防止用户因为小事流失；二是抢占情绪价值。新能源的硬件差距在缩小，但同行拼的是服务和感动。比亚迪董事长王传福的家国情怀演讲、长城魏建军给老车主补贴、甚至“抠门”的特斯拉都做餐厅让车主打卡——这些都是拉近用户的情绪触点。
说到底，这场战争早就不是单拼车，而是拼人心。那顿饭、那杯咖啡，背后是品牌能否让车主觉得“我被惦记着”。对于传统4S店而言，午餐也好、保养也罢，都不只是一次性的商业交易，而是在争取长期的信任与关系。
至于你问我，传统豪车还来得及翻盘吗？
这场仗可能不靠马力，不靠价格，靠的就是一盘好烧麦、一杯热咖啡——以及和用户长期为伴的那点真心。因为要是连泡面都舍不得，那一台七十万的豪车，在情感账本里也就值七块钱的面。
那问题来了——你选现磨咖啡配VIP包间，还是塑料餐盒配玻璃水？别急着回答，我猜你心里已经有了答案。
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