2025年的新能源车市真有点热闹，尤其是纯电小车。前几天刷销量榜，看到吉利星愿跑出超40万辆、比亚迪海鸥也卖了30多万辆，我在屏幕前愣了几秒，这数据有点猛啊。对像我这样每天上下班跑四五十公里的人来说，油车确实有点费，加满一箱油跑不了几天。而现在花六七万元买台纯电小车，不光省钱，还能享受政策优惠，何乐而不为？这次我把市面上热度最高的几款车型拉在一块，按续航、动力、空间、配置四个角度挨个聊聊。指尖划过车漆，阳光一打那层漆面反出轻微的金属光，肉眼都能感到那种细腻质感。
先说续航。四款车里，极狐T1的数据最亮眼，CLTC工况425km，实测情况下我跑下来大概在390km，表现算稳。缤果S在325km左右排第二，星愿和海鸥都在310km上下。再看电池容量，极狐T1用的是42.3kWh，容量最大，缤果S是31.9kWh，海鸥和星愿都在30.1kWh左右。我看数据时犹豫过要不要直接写实测和官方值的对比，最后还是写了实测，毕竟自己开过几次，高速上差距挺明显。细节是星愿采用液冷散热，海鸥与缤果S为风冷，极狐T1则是直冷，如果夏天跑高速，液冷的星愿更抗造，风冷在高温快速充电时可能会掉功率。
动力部分的差距也挺有意思。缤果S电机功率75kW，是四款里最猛的；极狐T1紧跟着，70kW；星愿和海鸥分别是58kW与55kW。之前试驾时我踩了一脚星愿的电门，那种推背感虽不炸，但后置后驱的姿态真稳。更值得一提的是，它是四款里唯一带前备箱的车型——打开盖子时那股淡淡的橡胶味混着冷却液气味，让人一秒进入“机械空间”。底盘方面也能看出厂家的诚意，星愿采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，其他三款都是前麦弗逊、后扭力梁半独立悬架。开过就知道，过减速带的那一下，星愿的滤震比缤果S细腻。轮胎规格方面，星愿和缤果S一样是205/60 R16，海鸥偏窄的165/65 R15更注重能耗，极狐T1的215/55 R17看上去最厚实。
再看空间。纸面数据上，极狐T1绝对是“大号小车”长4337mm、宽1860mm、轴距2770mm，这个尺寸几乎接近紧凑型SUV。而星愿则是中规中矩的413518051570mm、轴距2650mm；缤果S 4265mm长度略胜，但轴距2610mm；海鸥就显小，2500mm轴距让后排腿部空间略显局促。像我一米八的个头，坐极狐T1后排腿部还有一拳半空间，头发擦到顶棚的触感很轻微但不压抑。反观海鸥，膝盖基本抵到前座背了，如果平时多数时间是单人通勤，这问题不大，但家用就略紧凑。
配置向来也见真章。缤果S是四款中唯一不支持外放电的，这点对喜欢露营的朋友来说可能是个减分项。安全配置上，星愿、极狐T1、缤果S都有主副驾安全气囊+侧气囊，而海鸥配的是主副驾气囊加侧气帘，从保护角度说其实更全面些。至于ABS、ESP、胎压报警这些，全系标配。我上次写测评还特地加过同价位车的比较，评论区反应热烈，这次也补上在6-7万元纯电区间，这种安全配置水平算是中上。星愿还额外配了防侧翻系统，极狐T1提供道路救援呼叫，这些细节在日常用车中能真救急。
驾驶辅助方面，极狐T1有360°全景影像，倒车时屏幕上那种清晰分层感很直观，转动方向盘都能听到电机轻微的嗡声，科技感拉满。其他三款只有倒车影像，略显基础。星愿虽然没有定速巡航，但操控感更类燃油车；反观海鸥和缤果S都配有定速功能，长途巡航更轻松。灯光部分，星愿和海鸥采用卤素光源，光色偏黄；极狐T1与缤果S则上了LED，夜里那种冷白色照地面质感明显更干净。方向盘方面，极狐T1支持上下+前后调节，对驾驶姿态要求较高的人友好一些，其余三款都只能上下调。
至于座椅，极狐T1在这点很占优，主驾是电动调节，前排还带加热功能，冬天早晨坐上去那种温热感特别舒服。海鸥略显简化，不支持主驾高低调节。星愿和缤果S基本一致，均为手动但调节范围大。我写到这又想起测评那天，晒得车顶都烫手，伸手摸那一圈皮质包边，滚烫的触感让我立刻合上门锁，心想幸好座椅没烫坏。
综合看下来，如果追求性价比和配置均衡，极狐T1表现最强，全景影像、LED灯、电动座椅齐全；星愿胜在底盘扎实、驾驶感稳定；海鸥小巧灵活，城区代步方便；缤果S外观时尚，女生开也有回头率。我盯着这些实测数据和自己试驾记录看了半天，真的又期待又犹豫——新技术带来的体验确实让人心痒痒，但也担心续航缩水或充电不够方便。像我这样的车友估计不少，都想尝鲜又怕交智商税。你们身边有没有开过这些纯电小车的朋友？真实的用车体验到底咋样？
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