2025 款丰田 GR Corolla AT 首次试驾评测：更灵敏的驾驶体验-有驾

战略调整和新的自动变速器意味着更灵敏的驾驶体验和更广泛的吸引力，但 GR Corolla 的基本魅力并没有改变。

在汽车越来越重、越来越贵、越来越缺乏吸引力的时代，这种情况似乎不太可能发生，但目前，当谈到喧闹且相对实惠的高性能汽车时，车迷们有太多的选择。仅仅两年前，丰田GR Corolla 才加入这一行列并广受好评，但在包括本田思域Type R、现代伊兰特 N 和大众高尔夫 R在内的细分市场中，丰田并没有能够满足于现状的奢侈。

考虑到这一点，该汽车制造商为其 2025 年的全轮驱动掀背车进行了一系列更新。虽然新的可选八速直接自动变速箱可以说是这里最大的新闻，但很明显，首席工程师 Naoyuki Sakamoto 和他的团队打算将 GR Corolla 打造成一个强有力的竞争者，并通过改进来增强其赛道能力以及日常可用性。

在带我们参观夏洛特赛车场的 Roval 赛道之前，Sakamoto 解释说，前者是从公司赛车运动发展中汲取的经验教训的直接结果。丰田展示了该车队在耐力赛中用过的一系列磨损部件，以及现在在更新后的量产车上发现的这些部件的全新改进版本，这充分说明了这一点。

虽然 Rorty 三缸发动机的扭矩增加到与Morizo Edition相匹配的 295 磅英尺，这当然是值得欢迎的，但底盘的调整在赛道上更明显。在这里，新的渐进式后弹簧、重新定位的后拖臂以及前后悬架新增加的回弹弹簧使汽车感觉明显更加稳定和精确。

尽管 2025 款 GR Corolla 将动力传递至四个角落，但其动态性能本质上结合了前轮驱动汽车的可接近性以及将大量扭矩传递至后部所带来的性能优势。改进的车身控制使您可以在转弯时使用拖曳制动，并使用油门来纠正由此产生的转向过度，而不必担心汽车在转弯时跑偏。这种组合让汽车既有趣又可预测。

在赛道上试驾过 GRC 的手动和自动版本后，我仍然认为六速手动挡是更具吸引力的选择。但自动挡无疑是更快的驾驶方式，部分原因是三、四、五档传动比比六速更强劲，更不用说自动挡本身就可以让您将更多注意力放在驾驶的其他方面。

在运动模式下，当我不去管它时，八速变速器的编程表现得相当好，尽职尽责地选择档位，让涡轮增压发动机在大部分时间里保持在动力带的中间位置。但即使是偶尔的失误也会削弱信心，我最终将换挡器调到手动模式，并在大部分的研磨过程中使用拨片，因为我注意到变速器偶尔会在较长的弯道中间升档，而一旦转弯允许全开油门，就会降档回到之前的档位。

当你使用换挡拨片时，它们会感觉有点低级，但是当你要求换挡时，变速器的响应不会出现任何明显的延迟，并且换挡速度也相当快。

唯一一次让我怀疑双离合器是否是更好的选择是在我试用新的启动控制功能时。它绝对不尽如人意；内部离合器释放缓慢，导致起步加速似乎并不比踩油门快多少。此外，丰田断然拒绝让我多次测试该功能，这似乎表明可能也存在一些耐用性问题。

不过，在路上，DAT 在某些双离合器往往难以发挥作用的地方大放异彩。从静止状态起步或从前进档切换到倒车档或反之亦然时，不会出现抖动或其他异常；变速箱只是在后台安静地工作。即使在正常驾驶模式下，当您踩下油门以获得额外的高速公路通过动力时，自动变速箱也愿意降档一到两档。总的来说，它在正常驾驶情况下工作得很好，你甚至忘记了它的存在，在这种情况下非常理想。