如果问你，一辆没有方向盘、没有刹车油门的车，你敢坐吗？
这个问题，很快就会有答案了。2月16日，特斯拉CEO埃隆·马斯克再次重申：完全取消踏板和方向盘的Cybercab（赛博出租车），将于今年4月正式启动生产 。
这已经是过去半年里，马斯克第三次明确锁定这一投产时间节点 。对于一个以“跳票”著称的老板来说，这样的重复表态，反而让市场嗅到了一丝不一样的信号——这一次，可能是真的。
一辆“不像车”的车
Cybercab长什么样？如果你见过特斯拉的Cybertruck，大概能猜到几分——同样的棱角分明，同样的赛博朋克风 。但真正让它“出圈”的，不是外观，而是内饰。
这辆车没有方向盘，没有刹车踏板，没有油门 。车内只有两个座位，和中控台上的一块大屏幕 。它专为共享出行场景设计，是特斯拉Robotaxi战略的核心载体 。
有人可能会问：万一系统出故障怎么办？乘客想接管怎么办？答案是：不需要，也不能。 Cybercab从一开始就是为“完全无人驾驶”而生，没有给人类留任何干预的空间 。
马斯克的目标是让Cybercab成为特斯拉有史以来产量最高的车型，年产能目标直指200万辆 。按照他的设想，未来满大街跑的都是这种没有司机的出租车，随叫随到，每公里成本只需几毛钱。
为什么是两座？数据说了算
很多人第一反应是：出租车只设两个座位，是不是太浪费了？
特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在2025年第四季度财报电话会上给出了答案：超过90%的车辆行驶里程中，乘客不超过两人 。这意味着，双座布局既能满足主流出行需求，又能最大化能效与运营经济性。
不信你回忆一下自己打车的场景——绝大多数时候，是不是一个人？偶尔两个人？真正需要坐三个以上乘客的情况，其实少之又少。
至于那两个座椅，也很有讲究。它们是真正大沙发风格的，两侧不提供包裹，反正也没法干预驾驶，怎么舒服怎么坐就好。中间那块大屏幕有21英寸，“真和我家90年代的彩电一样大了，通勤路上刷个剧是不是爽歪歪” 。
从“科幻”到“现实”：S型曲线的艰难起步
当然，马斯克也清楚，这个目标不是一蹴而就的。
目前的最新动态显示，Cybercab已经跨越了实验室阶段，正在阿拉斯加的高寒环境下进行严苛的冬季测试，以确保其在极端天气下的可靠性 。
马斯克直言，由于这款车采用了大量革命性的新零件和全新的生产工艺，初期的产量爬坡会经历一个 “痛苦且缓慢” 的阶段，但一旦越过S型曲线的拐点，产能将迎来爆发式增长 。
用大白话翻译就是：4月投产不假，但别指望一上来就能买到。 生产线要磨合、供应链要跑通、监管要审批——这一切都需要时间。
据悉，Cybercab将采用“激进的生产工艺重新设计”，目标是实现5倍于传统汽车的生产效率。一旦跨过S型曲线的拐点，特斯拉的工厂里每10秒就能下线一台Cybercab。
德州的野心：从制造到运营的一体化闭环
Cybercab的生产将放在特斯拉的德州超级工厂。但这不仅仅是一个生产基地。
按照规划，德州工厂将构建 “制造—部署—数据闭环”一体化体系 。也就是说，车从生产线下来，直接在当地投入Robotaxi运营，行驶数据再回流到特斯拉的Dojo超算平台，反哺FSD系统的迭代。
这种闭环模式一旦跑通，将在全球范围内复制。特斯拉已经在奥斯汀用Model Y车队测试Robotaxi服务，累计里程超过40万公里。而Cybercab的加入，将把这个服务从“试验”推向“规模化”。
争议与困境：一场豪赌
不过，Cybercab的推出并非一帆风顺。
就在2月9日，特斯拉副总裁拉吉·杰加纳坦在LinkedIn宣布离职，结束长达13年的特斯拉生涯。这是特斯拉近期高管离职潮的最新一例——从生产、技术到人工智能等关键领域的高管密集离职，对特斯拉的组织稳定性与战略连贯性构成严峻考验 。
与此同时，特斯拉2025年全年销量同比下降9%，被比亚迪反超，失去了长期占据的全球新能源销冠宝座 。在现有产品销量承压的背景下，Cybercab成为其破局的关键赌注。
另一个更大的障碍是监管。没有方向盘的车，能合法上路吗？这需要各国交通部门重新制定规则。特斯拉方面表示，正与相关监管机构保持沟通。
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