成都车展的中午，E7X先锋quattro热爱版被摆在展台中央，灯光打在车身上，像在邀请你近距离看清它的呼吸。限时叠加权益后，价格牌写着29.78万，而原价30.98万这个数字，像一条退场的尾巴。现场的气息就是这样，直白而有温度。
同一天，施鹏泽和谢施奇接受了包括《车壹条》在内的媒体采访，聊的是未来不是销量的单一指标。施鹏泽直呼：“E7X是豪华电动车里最成功的之一。”上市首月超4000台，100天突破1万台，确实成了首个百日破万的豪华纯电车型。
他们在群访里反复强调，真正想传达的，是AUDI这个新品牌到底做对了什么、接下来要做什么。销量只是结果，品牌的逻辑要用不妥协来支撑，而不是被数据左右。
当被问到E7X为何能在这个价位段站稳，谢施奇给出的答案很干脆。核心有两件事，一是回归汽车本身——操控与安全仍是奥迪的底色，电动时代的quattro全时智能四驱在响应与抓地力上继续进化，让“操控”和“安全”走得更稳。二是智能化，通过和国内头部团队的协作，把传统豪华的短板变成竞争力，做到“有操控、有驾驶感，智能又强”的车型，在市场上并不多见。
这套逻辑，回应的是传统豪华品牌长期的困惑：电动化和智能化会不会稀释豪华的定义？他们的回答很直接——不妥协。E7X配备双向14°后轮转向、采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、大陆空气悬架与全铝底盘，配合quattro全时智能四驱，强调的是一款不妥协的产品。
市场数据也在为这种坚持背书。自上市以来，quattro车型的订单占比超过60%，对更纯粹操控体验的需求推动了热爱版的推出。产品逻辑和用户诉求之间形成了正反馈，成为当前品牌想要稳固的核心。
在渠道与口碑方面，上汽奥迪也在做功课。已经建成220家具备售后功能的全功能用户中心，外加主流商场的快闪销售点，网络总量超过300家，成为当前豪华品牌里网络仍在增长的少数之一。E7X推出的终身质保权益甚至先于其他车型向E5老车主覆盖，谢施奇说，这在建立“老实人”信任逻辑的同时，也给品牌背上了一个不小的包袱。
对价格的态度，他们也没回避。宝马iX3定价落地后，合资品牌的价格战进入新阶段。他们的态度很简单：欢迎对比。E7X被描述为豪华品牌中第一台在保持机械操控的同时，大幅提升智能化和奢享配置的车型。最近有不少友商来店里研究这条路，认为这条路可能是传统豪华未来必须走的。
施鹏泽则把话说得更轻松一些：现在的用户不仅在把奥迪和小米对比，也和阿维塔、理想i6等品牌做比较。对比是常态，他们乐于成为被对比的一部分，也愿意成为行业的标杆供人比较。
在他们看来，价格最终要回到价值这件事上。行业理性回归并不等于价值下降，而是让价值清晰地传递给用户，通过规模化让厂家盈利、让客户受益，这才是长期可持续的路径。这一逻辑，也呼应着他们提出的“特调车”理念：汽车的本质要被更清楚地看见，安全、操控、生命保障，始终高于一切电气化的风口。
展望未来，规模化与本土化将成为两条主线。E7X的OTA节奏已经定下：9月首推奥迪助手2.0，新增Avatar形象，语音交互支持情绪化改写与共情；四季度再升级，全面提升奥迪世界模型全景辅助驾驶。借助Momenta的协同，避让风险下降10倍，变道效率提升15倍，堵车跟车时的制动突兀感下降50%。
他们强调，OTA的更新是日常体验的一部分，必须先在内部严苛测试，不能把用户当试验对象。长远看，规模化和本土化是两条并行的主线，明年还会有第三款车，第二波产品会基于ADP智能数字化2.0平台开发，覆盖多款车型。上海创新技术中心将汇聚双方的技术、资源、供应链与人才，形成一个更强的协同。
至于中国资源未来会不会走向欧洲，他们的回答是克制的。眼下的重点，是在中国市场经过锻炼，真正满足本土消费者的需求，才有可能成为真正能打的产品。
写到这里，施鹏泽把话语落定在一个简单的判断上：这条路选对了。谢施奇则把品牌的语气定格在“老实人”两个字上，成为接下来要坚持的基调。
在一个热闹追“爆单、月销”的年份里，这种表达不算高调，却透露出一种底气。外部的风浪再大，AUDI选择的，是一条以长期主义对冲短期竞争的路。也正是这条路，传统豪华在电动化转型中最难也最值得走通的方向。
行业终究会回到理性，价格也会回到价值。真正能证明方法论的，是未来两三年里那些尚未上市、尚未交付的故事与车型。你，能在这条路上，找到属于自己的节奏吗？
